[发明专利]乘用车用充气子午线轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种乘用车用充气子午线轮胎。

背景技术

直到1960年左右，在车辆中主流使用具有较窄截面宽度的斜交轮胎，这是因为那时的车辆重量轻，车辆所要求的速度低，结果轮胎的负担轻。然而，近来，随着高速公路网的发展和汽车速度的增大，因为需要轮胎在高速运行中具有良好的操纵稳定性和良好的耐磨耗性，所以具有较大宽度且呈扁平形状的子午线轮胎成为主流(例如参见专利文献1)。

然而，轮胎的宽度变大减少了车辆内的自由空间并且使车辆内的舒适性下降。这变成了大问题，这是因为近年来实用化的电动车辆特别地必须具有足够的空间，以容纳用于控制使得轮胎绕着驱动轴转动的转矩的诸如马达等的驱动单元，鉴于此在轮胎的附近确保足够的空间越来越重要。

此外，随着人们对环境问题更加关心，近年来对改善燃料效率的要求越来越多。通常已知，增大轮胎的直径和宽度在降低轮胎的滚动阻力值(RR值)以改善轮胎的燃料效率方面是有效的。然而，轮胎的直径和宽度的增大还会增加轮胎的重量和车辆的空气阻力，由此导致车辆受到的阻力增大和轮胎的负荷能力过剩。

在这一点上，为了减小轮胎的重量而减小轮胎的直径和宽度会导致轮胎的操纵性变差。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-40706号公报

发明内容

发明要解决的问题

如上所述，一般难以采用兼容的方式同时获得轮胎的良好的燃料效率、车辆内的良好的舒适性(车辆内的自由空间)和其它良好的性能。因此，需要一种以兼容的方式综合改善这些性能的技术。

本发明旨在解决上述问题，并且本发明的目的在于提供一种乘用车用充气子午线轮胎，其中已经改善了轮胎的耐久性和耐磨耗性且确保了车辆的高燃料效率和车辆内的宽的自由空间。

用于解决问题的方案

本发明的发明人为了解决上述问题而进行了锐意研究。

结果，发明人首先发现，在确保子午线轮胎的良好的燃料效率和车辆内的宽的自由空间方面，减小轮胎宽度和增大轮胎直径，或者更具体地将子午线轮胎的截面宽度SW和外径OD控制在合适的SW-OD关系下是极其有效的。

此外，发明人新发现，在改善轮胎的耐久性和耐磨耗性方面，优化具有小宽度和大直径的子午线轮胎的胎冠部的结构是有效的。

基于上述发现构思了本发明并且主要结构特征如下。

(1)一种乘用车用充气子午线轮胎，其具有由子午线排列胎体帘线的帘布层构成的且跨越一对胎圈部之间环状地设置的胎体、由至少一个带束层构成的带束和沿轮胎周向延伸的帘线的涂胶层构成的至少一个带束增强层，所述带束和所述带束增强层设置在所述胎体的轮胎径向外侧，其特征在于：

所述轮胎的截面宽度SW小于165mm时，所述轮胎的截面宽度SW与外径OD的比SW/OD在0.26以下，并且

所述轮胎的截面宽度SW在165mm以上时，所述轮胎的截面宽度SW和外径OD满足以下关系式：

OD≥2.135×SW+282.3；并且

假设在轮胎宽度方向截面中：m1表示经过轮胎赤道面在胎面表面上的点P且与轮胎宽度方向平行的直线；m2表示经过接地端E且与轮胎宽度方向平行的直线；LCR表示直线m1和直线m2之间的轮胎径向的距离；并且TW表示所述轮胎的胎面宽度，比LCR/TW在0.045以下。

在本发明中，上述“接地端E”表示：当处于标准状态下的轮胎相对于平板直立地放置时，轮胎的与平板接触的接地面的轮胎宽度方向上的两端，其中标准状态是指轮胎与轮辋组装、填充由待安装有该轮胎的各车辆规定的最大空气压力且被施加待安装有该轮胎的各车辆规定的最大负荷的状态。

在轮胎与轮辋组装、填充由待安装有该轮胎的各车辆规定的最大空气压力且未施加负荷的状态下分别测量轮胎的上述“胎面宽度TW”和“距离L_CR”。“胎面宽度TW”具体地表示在该(无负荷)状态下轮胎的两接地端E、E之间的轮胎宽度方向的距离。“距离L_CR”具体地表示在该状态下轮胎的线m1和线m2之间的轮胎径向的距离。

“各车辆规定的最大负荷”在本发明中表示当乘用车乘坐的乘员达到规定的上限数量时施加在乘用车的四个轮胎上的相应的四个负荷值之中的最大负荷值。