[发明专利]电动车用轮轴装置及电动自行车

说明书

技术领域

本发明涉及在轮轴壳体内设置有离合器的电动车用轮轴装置和未设置有离合器的电动车用轮轴装置以及包括这种电动车用轮轴装置的电动自行车。

背景技术

目前，作为这种电动车用轮轴装置，例如图16所示，存在一种设于电动自行车的装置。该轮轴装置100具有：连接固定于前叉的两叉脚119的左右一对固定轴101、102；设于单个固定轴101的固定构件103；以及设于前车轮(未图示)的中心部且能相对于固定构件103自由旋转的轮轴壳体105。

在轮轴壳体105内收纳有电动机106、旋转构件107、减速装置109及单向离合器110，其中，上述电动机106使轮轴壳体105旋转，上述旋转构件107能与轮轴壳体105同轴心地自由旋转，上述减速装置109使电动机106的输出轴108的旋转速度减速并将输出轴108的旋转传递至旋转构件17。

减速装置109具有：因电动机106的输出轴108而旋转的恒星齿轮111；设于旋转构件107的圆环状的内齿齿轮112；以及与恒星齿轮111和内齿齿轮112啮合的行星齿轮113。

单向离合器110具有将旋转构件107的旋转从旋转构件107传递至轮轴壳体105、但不将轮轴壳体105的旋转从轮轴壳体105传递至旋转构件107的切换功能。即，单向离合器110具有：爪支承环114；安装于爪支承环114的棘爪115；以及设于轮轴壳体105的内侧的圆环状的棘齿轮116。旋转构件107在与内齿齿轮112相反一侧的面上具有朝外侧方突出的外丝杠轴117。爪支承环114与外丝杠轴117螺合而安装于旋转构件107。棘爪115在将旋转构件107的旋转传递至轮轴壳体105的一方旋转方向上与棘齿轮116卡合，但在与上述一方旋转方向相反的旋转方向上不与棘齿轮116卡合。

另外，上述结构的电动车用轮轴装置100记载在下述专利文献1中。

另外，与如上述图16所示包括单向离合器110的形式的电动车用轮轴装置100(以下称为带离合器的轮轴装置100)不同，如图17所示，存在一种未包括单向离合器110的形式的电动车用轮轴装置121(以下称为无离合器的轮轴装置121)。

在该无离合器的轮轴装置121中，内齿齿轮123利用多个螺钉124连接固定于轮轴壳体122的内侧。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2009－12627

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在图16所示的现有的带离合器的轮轴装置100中，内齿齿轮112的位置和单向离合器110的位置在转轴轴心118的方向上错开，因此，存在轮轴壳体105的左右宽度尺寸D增加、电动车用轮轴装置100大型化这样的问题。

另外，在现有技术中，图16所示的带离合器的轮轴装置100的轮轴壳体105、内齿齿轮112的形状及尺寸与图17所示的无离合器的轮轴装置121的轮轴壳体122、内齿齿轮123的形状及尺寸大幅不同，因此，难以将图16所示的带离合器的轮轴装置100的轮轴壳体105、内齿齿轮112用于图17所示的无离合器的轮轴装置121的轮轴壳体122、内齿齿轮123。

本发明的目的在于提供一种能缩短轮轴壳体的左右宽度尺寸，另外还能将带离合器的轮轴装置的轮轴壳体、内齿齿轮用于无离合器的轮轴装置的电动车用轮轴装置及电动自行车。

解决技术问题所采用的技术方案

为了实现上述目的，在本发明第一技术方案的带离合器的电动车用轮轴装置中，能与车轮一起自由旋转的轮轴壳体设于车轮的中心部，在轮轴壳体内收纳有电动机、内部旋转构件、减速装置及单向离合器，其中，上述电动机使轮轴壳体旋转，上述内部旋转构件能与轮轴壳体同轴心地自由旋转，上述减速装置使电动机的输出轴的旋转速度减速并将输出轴的旋转传递至内部旋转构件，上述单向离合器将内部旋转构件的旋转传递至轮轴壳体，但不将轮轴壳体的旋转传递至内部旋转构件，其特征是，内部旋转构件具有圆环状的内齿齿轮，减速装置具有：恒星齿轮，该恒星齿轮因电动机的输出轴而旋转；以及行星齿轮，该行星齿轮与恒星齿轮和内齿齿轮啮合，单向离合器具有：第一卡合构件，该第一卡合构件设于内齿齿轮的外周部；以及第二卡合构件，该第二卡合构件设于轮轴壳体内，第二卡合构件被配置成从径向外侧围住内齿齿轮，第一卡合构件在将内部旋转构件的旋转传递至轮轴壳体的一方旋转方向上与第二卡合构件卡合，并在与上述一方旋转方向相反的旋转方向上不与第二卡合构件卡合。