[发明专利]车辆前部结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆前部结构。

背景技术

传统的部件安装结构位于发动机室内，其包括容纳在发动机室内的车辆驱动发动机，所述发动机室形成在车辆前方部分，以及牢固地连接在发动机前部的空气压缩机（例如，参见公开号为2006-219020 (TP 2006-219020 A)的日本专利申请）。

在发动机室内的上述部件安装结构中，空气压缩机牢固地连接至发动机的前部。因此，当车辆前端碰撞时，设置在空气压缩机前方的构件、例如散热器，可与空气压缩机接触，而前侧构件的形变量可能是不足的。

发明内容

本发明提供了一种车辆前部结构，其允许前侧构件产生足够形变量的形变。

根据本发明一个方面的车辆前部结构包括：用于驱动前轮的发动机单元，该发动机单元容纳在形成于车辆前部的发动机室中，所述发动机单元具有驱动轴，该驱动轴设置为与连接至所述前轮的传动轴同轴；空气压缩机，其在车辆纵向方向上牢固地连接至所述发动机单元的后部；前侧构件，其在车辆横向方向上设在所述发动机单元之外，并在车辆纵向方向上延伸；横梁构件，其在车辆高度方向上设在所述发动机单元的上方，并在所述车辆横向方向上延伸，所述横梁构件连接至所述前侧构件；以及逆变器，其在车辆高度方向上设在所述横梁构件的上方，并向所述发动机单元供电。

在根据上述方面的车辆前部结构中，用于驱动前轮的发动机单元具有所谓的单轴配置，其中驱动轴设置为与传动轴同轴。由于发动机单元具有这样的单轴配置，因此，确保发动机单元后面具有空间，并将空气压缩机设置在该空间内。相应地，即使当一构件、例如散热器，在车辆纵向方向上被设在发动机单元的前方时，是有可能避免在发动机单元接触该构件（例如散热器）之前、空气压缩机接触该构件的情形的。此外，也是有可能允许前侧构件产生足够量的形变的。

根据这一方面的车辆前部结构包括：悬架构件后部，其设在所述发动机单元的车辆后侧的后方，并在车辆横向方向上延伸，以构成悬架构件的后部；以及扭力杆，其在车辆纵向方向上延伸，以将所述发动机单元连接至所述悬架构件后部，所述扭力杆具有弯曲部分，该弯曲部分位于所述扭力杆在车辆纵向方向上的中间部分，所述弯曲部分用作所述扭力杆的弯曲形变的起始点。

在上述车辆前部结构中，发动机单元和悬架构件后部通过在车辆纵向方向上延伸的扭力杆彼此相连。此外，扭力杆具有在车辆纵向方向上位于其中间部分的弯曲部分，用作弯曲形变的起始点。相应地，在车辆前部发生碰撞的情况下，扭力杆利用该弯曲部分作为弯曲变形的起始点，通过在车辆高度方向上向下弯曲而形变。因此，在车辆前部发生碰撞时吸收冲击是有可能的。

进一步地，由于扭力杆设在因发动机单元采用单轴配置而足够牢固地位于发动机12后方的空间中，因此，扭力杆在车辆纵向方向上是足够长的。这使得其有可能在车辆前方发生碰撞时更有效地吸收冲击。

在根据上述方面的车辆前部结构中，所述前侧构件可具有：第一水平部分，其在车辆纵向方向上延伸，并与所述横梁构件相连；倾斜部分，其从所述第一水平部分的后方延伸，并在朝着车辆后方的方向上向下倾斜；以及第二水平部分，其在车辆纵向方向上从所述倾斜部分的后部延伸。进一步地，所述发动机单元可固定至所述横梁构件，所述悬梁构件后部可固定至所述第二水平部分。

在上述方车辆前部结构中，发动机单元固定至与前侧构件的第一水平部分相连的横梁构件，而悬架构件后部固定至前侧构件的第二水平部分。这使得将扭力杆的长度设置得更长是有可能的。相应地，在车辆前方发生碰撞时的冲击吸收性能得以提高了。

在根据这一方面的车辆前部结构中，逆变器在车辆纵向方向上的位置可位于横梁构件的前端与后端之间。

在所述车辆前部结构中，逆变器在车辆纵向方向上的位置位于横梁构件的前端与后端之间。相应地，由于逆变器在车辆纵向方向上延伸所在的范围是位于横梁构件在车辆纵向方向上的延伸范围之内的，因此，即使在车辆前部发生碰撞时，作为高压部件的逆变器也会受到横梁机构的保护。

如以上详述的，根据本发明，允许前侧构件产生足够形变量的形变。

附图说明

以下将结合附图，描述本发明的示范性实施例的特征、优点、以及技术和工业意义，图中相似的附图标记代表相似部件，且其中：

图1是根据本发明一个实施例的车辆前部结构的侧视图；

图2是图1所示的发动机单元及其周边部分的透视图；

图3是图1所示的扭力杆的正面剖视图。

具体实施方式

以下将参考附图，描述本发明的实施例。