[发明专利]具有液压端部止挡部的减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1所述的具有液压端部止挡部

的减振器。

背景技术

近些年来，具有液压端部止挡部的减振器应用在汽车工业中。出于舒适性原因，减振器的阻尼力不能任意大小地调整。由此，在极极端的道路冲击的情况下，阻尼力并非总是足够用于缓冲车身运动。其结果是，车轴或减振器会以高速进入弹性极限中。为了吸收冲击能，通常使用由弹性材料制成的弹性的端部止挡部。然而由于材料原因这些部件的能量吸收受到很大限制。相反地，液压作用的端部止挡部能够吸收明显更高的冲击能。

文献DE2853914A1描述了一种具有机械液压端部止挡部的减振器。在此公开的机械液压的端部止挡部设置了由多件式的且由多种材料制成的弹簧元件和端部止挡环组成的复杂组合。

在文献DE8130523U1中描述的双管减振器给出了使用螺旋弹簧的优点，该螺旋弹簧将液压端部止挡部保持就位并且与冲击能相反地作用。

从文献DE1802720A1中已知一种减振器，其使用辅助活塞作为支撑在工作活塞上的液压端部止挡部。该工作活塞在活塞杆从缸中移出时移入被插入缸中的辅助缸中并且排挤位于该处的阻尼介质，该阻尼介质可通过特别地为其加工到辅助活塞中的通道漏出。

文献DE4212228C2公开了一种具有端部止挡部的减振器，该端部止挡部具有被插入缸中的管形部件和止挡活塞，其中，止挡活塞具有至少一个薄的止挡盘，所述止挡盘被承载盘承载。在弹性作用过程中，止挡盘移入管形部件中并且排挤位于该处的阻尼介质，其中，止挡盘形成在管形部件的内壁和止挡活塞之间的用于剩余阻尼介质的间隙并且必须具有很小的公差。

文献DE10105101C1同样公开了一种用于减振器的液压端部止挡部的非常复杂的结构，该减振器由至少五个部件组成并且具有卡锁结构，其在弹性作用阶段中彼此接合并且由此包围在腔室中的阻尼介质并且随后限定地释放阻尼介质。

发明内容

本发明的目的是给出一种具有液压端部止挡部的减振器，其可简单地且成本适宜地制造并且能够消除高的冲击能。

该目的通过提供根据权利要求1所述的具有液压端部止挡部的减振器实现。

根据本发明的减振器的特征在于，液压端部止挡部具有密封环，该密封环布置在端部止挡环和封闭元件之间、在一侧轴向地支撑在端部止挡环处、径向地包围活塞杆、滑动地支承在活塞杆上并且通过其外周面径向贴靠在控制腔室的内壁上，其中，该密封环具有至少一个径向节流槽，该径向节流槽在具有密封环的端部止挡部移入控制腔室中时起作用并且保证在控制腔和第一工作腔之间限定的阻尼介质流，并且其中，密封环具有多个支撑在活塞杆侧的支撑面上的弹簧舌。

在从属权利要求中给出了根据本发明的具有液压端部止挡部的减振器的其它有利的设计方案。

根据一个有利的变型方案，密封环具有至少一个实施在其径向内面上的凹处，其中，该凹处的尺寸设计成，使得其轴向地在密封环的整个高度上延伸。由此可节省更多材料。此外，由此实现了径向地作用到密封环上的阻尼介质压力的均匀分布以及进而在密封环和控制管内壁之间的压紧力的均匀分布。由此，附加地可控制来自控制腔中的阻尼介质流。

如果凹处与节流槽相连接，则形成可附加地用于控制阻尼介质流的通道。

另一有利的设计方案规定，支撑面实施成在活塞杆处的环形槽。如果该环形槽的轴向延伸大于弹簧舌的高度，那么密封环可以在离开活塞的终端行程范围时沿着环形槽在封闭元件的方向上滑动，从端部止挡环处抬起并且将阻尼介质流从第一工作腔释放到控制腔中。

如果密封环具有至少一个例如实施在于安装状态中远离端部止挡环的一侧上的外倒角，那么由此可防止控制环在伸入控制管中时翘曲。为此同样有利的是，密封环的外倒角实施在于安装状态中远离端部止挡环的一侧上。为了相同的目的，控制管可以有利的方式在其远离固定区段的端部上具有内倒角。

为了能够提高密封环的柔性，密封环可以在其圆周中实施成断开的。由此，更好地补偿了几何结构偏差、以及可能的径向错位。根据另一有利的实施例，密封环在周向上的扩大可以通过接合结构限制，该接合结构具有实施在其上的卡锁舌。

如果根据另一优点密封环由具有弹性性能的塑料制成，则可以明显减小在减振器完全弹回时的止挡噪声。