[发明专利]飞机液压放气阀系统

说明书

技术领域

示例性的飞机/飞行器液压放气阀系统一般地涉及放气阀并且特别地涉及飞机液压放气阀系统，该系统利用陀螺仪以用于确定飞机处于有利于排放来自液压系统的空气的飞行模式的时刻，然后允许放气阀的触发。

背景技术

在飞机液压系统中采用放气阀以用于在高压液压系统运行之前从液压回路移除不希望存在的空气，由此预防意外的和不希望发生的运行异常。由于特定的飞行状态，常规的放气阀不能用于某些高性能的飞机，主要是用于军事用途的那些飞机。高G负荷和倒飞模式不允许在经历这些飞行状态时排放液压系统中的空气。因此，在飞机以适当的飞行模式飞行时，有必要采用传感器以用于确定在液压系统中存在空气的时刻并然后电子地打开放气阀来排出空气。常规的放气阀通常是在飞行员手动地触发放气阀回路的时候排气。可在放气阀中采用例如发光二极管和光电二极管的传感器，以用于指示在液压系统中存在空气并然后向飞行员发送需要触发放气阀中的排气的信号。在Dirkin等人名下的专利公开文献No.US2010/0319791A1公开了这样的系统。在Dirkin的系统中，两个LED和一光电晶体管及三个透明窗用于感测空气的存在。当与光电晶体管和LED连接的电路检测到空气时，将信号发送至驾驶舱以使得放气阀可被触发。此系统受到一些操作方面的限制，这些限制包括透明窗起雾/变模糊和光电晶体管的故障。

在所属领域中已知的其他放气系统包括Silverwater等人名下的美国专利No.4,524,793和4,813,446中所示出的放气系统。这些现有技术的装置规定在液压泵启动时自动排放空气，其中采用空气和液压油之间的压差移动活塞以控制放气过程。由于这种系统是自触发的并且不受机组人员或电子控制系统控制，因此在存在空气的任意时刻自动排放空气，而未顾及飞机的飞行模式。这在高性能飞机中会产生问题，因为不可以在某些飞行状态中排放空气。同样，在用于高性能飞机的工业中，这种类型的放气阀不如所需要的那样可靠或可信赖。

发明内容

示例性的电子控制的放气阀系统提供了用于从液压系统中排放空气的稳健的解决方案，其中，每当储槽中的空气的程度/水平超过设定程度并且安装有该液压系统的飞机处于有助于将空气从蓄集器或壳体中的流体储槽中排出的飞行模式，则从液压系统中排放空气。借助于一些类型的流体液位传感器（例如采用发光二极管的传感器和光电传感器）测量壳体中的过量空气的量。

包括陀螺仪控制系统的陀螺仪被用于确定飞机处于合适的方向和飞行状态的时刻，以用于放气阀的触发，该放气阀与壳体中的储槽连接并且在接收到电子指令信号时打开，并且将过量气体排出壳体和飞机液压系统。示例性的放气阀系统特别地适于在飞机中使用，因为可感测过量空气并且在飞机处于适当的飞行状态时排放空气，而不受飞机飞行仪表支配。示例性的系统安装在收集液压系统中的空气所在的最高点处，并且甚至于是在飞行期间、只要飞机处于适当的飞行状态或模式就会将过量空气排出。因此，该系统会在适当的时间排放空气并且不会导致飞行期间液压油从储槽中泄露。

在示例性的放气阀系统中采用的陀螺仪可以是单独的单元并且电气地连接至放气阀控制器，或者其可与放气控制器物理地集成在一个套件/组件上。陀螺仪可以是任何类型的已知的陀螺仪，包括作为激光环陀螺仪已知的陀螺仪，只要其可确定飞机方向或飞行模式以用于确定飞机是否处于适于从飞机液压系统中排放过量空气的方向或飞行模式即可。陀螺仪控制系统在可以排出飞机过量空气时产生电子信号，并且将其传送至系统的另一部分，例如传送至放气阀控制器。替代地，陀螺仪控制系统可仅仅将表示飞机的方向或飞行模式的信号发送至另一回路或控制器，那个单元可确定飞机是否处于适于排放过量空气的方向和飞行模式。除了电气地连接至陀螺仪控制系统，放气阀控制器还连接至放气阀和液位传感器。液位传感器产生表示壳体中的液压油的液位的电信号，因此可计算存在于液压油上方的过量空气的量。一旦过量空气达到给定量并且飞机处于由陀螺仪所确定的适当的方向和飞行模式，则可触发放气阀并且将过量空气从飞机液压系统中排出。

附图说明

图1为示例性的飞机放气阀系统的截面图。

图2为示例性的飞机放气阀系统的可选择的原理框图；以及

图3为示例性的飞机放气阀系统的第二可选择的原理框图。

具体实施方式