[发明专利]包括减压器件和用于旁通减压器件的器件的减压装置

说明书

技术领域

本发明的技术领域是用于调节进入机动车辆乘客空间的空气流的组件或系统的技术领域。更具体地，本发明涉及减压器件，其允许在冷却流体回路中发生的热动力循环当至少用于送入乘客空间的空气流被除湿的模式中时被优化。本发明还涉及该回路在乘客空间的至少一个加热模式和一个冷却模式中的使用。

背景技术

机动车辆通常设置有空调环路或回路，冷却流体在其内流动。该环路通常包括压缩机、冷凝器、减压器和蒸发器，冷却流体以该顺序流动通过它们。蒸发器安装在通风、供暖和/或空气调节装备中，该设备通常布置在车辆的乘客空间中，以便按照车辆用户的需求为其提供热空气流或冷空气流。冷凝器本身通常安装在车辆的前部面处，从而车辆之外的空气流流动通过其。

该空调环路可在冷却模式或加热模式中使用。在冷却模式中，冷却流体被传递至在前部面处以冷凝器模式操作的交换器，在其中，冷却流体被外部空气流冷却。然后，冷却流体朝向第一减压器流动，在那里其在进入乘客空间交换器之前经历压力减小，该交换器以蒸发器模式操作。通过蒸发器的冷却流体然后被进入通风设备的空气流加热，其在该空气流冷却的同时变得明显，以便对车辆的乘客空间进行空气调节。由于回路是闭合环路，冷却流体返回压缩机。

在加热模式中，流体被压缩机循环，压缩机将其传送至乘客空间交换器，该交换器以冷凝器模式操作。冷却流体由在通风设备中循环的空气冷却。该空气因此与乘客空间交换器接触而被加热，且由此为车辆的乘客空间供热。在通入到乘客空间交换器之后，在到达以蒸发器模式使用的前部面交换器之前，冷却流体被第二减压器减压。外部空气流由此加热冷却流体。在已经进入到前部面交换器之后，与其通过乘客空间交换器之前的其温度相比，外部空气流因此更冷。然后，冷却流体则返回压缩机。

这样的机构已经借助通过添加补充交换器对上述空调环路进行补充而被改善，冷却流体流动通过该补充交换器，且其功能是加热被传送至乘客空间中的空气。以该方式，在加热模式中，称为“内部”交换器的该交换器用作散热器，代替蒸发器。

存在一些情形，其中，不仅必须确保传送到乘客空间中的空气流的加热，且还要干燥它，以便防止雾气形成在车辆的窗户上并且妨碍司机的视力。这样的功能称为除湿模式。

该除湿模式通过利用内部交换器加热传送至乘客空间中的空气流而被确保，同时通过使该同一空气流穿过蒸发器而预先冷却该同一空气流。

在给定的气象条件下，例如，7℃的车外空气温度和接近95%的外部空气湿度水平（雨条件），该除湿模式是不足的，因为其导致压缩机部分上的非常大的能量消耗。这是本发明要克服的第一缺点。

这些条件带来第二缺点。与第二减压器串联的第一减压器的存在形成一组件，其有损于冷却流体的循环。也就是说，在该情形下，热动力循环的性能被在该回路中循环的冷却流体的低流速减弱，该低流速是两个装置串联存在的结果，其相继降低冷却流体的压力。

发明内容

本发明的目的因此是克服上述缺点，主要通过提出一部件，其能够，一方面，当回路以冷却模式操作时确保冷却流体的压力被减小，另一方面，当回路例如以传送到车辆乘客空间中的空气流的除湿模式操作时能够是明显的，也即是说，在热动力循环上不活动。

本发明因此涉及一种减压装置，用于安装在车辆中的冷却流体回路，该装置包括冷却流体可流动通过的构件，该构件容纳能够减小冷却流体的压力的减压器件和用于旁通减压器件的器件，当旁通器件上游的冷却流体的压力小于预定临界值时，该器件能够打开。应理解，在该情况下，旁通器件暴露于供给减压器件的冷却流体。旁通器件由此包括一元件，当该元件上游的压力在预定临界值以下时，其能够释放通过旁通器件的构成通道的通路。

根据本发明的第一特征，当旁通器件上游的冷却流体的压力大于临界值时，旁通器件关闭。

根据本发明的第二特征，旁通器件产生1巴±0.5巴的最大负载损失。由此确保，当旁通器件是打开的时，减压装置从热动力学循环的角度看是明显的。

根据本发明的另一个特征，旁通器件包括通道，其冷却流体循环按照阻挡元件布置，阻挡元件一方面暴露于阻挡元件上游的冷却流体的压力，另一方面受到机械力。应理解，在该情况下，机械力没有直接或间接地链接到冷却流体的压力。

根据本发明的又一特征，减压装置包括弹簧器件，其沿一方向施加机械力，该方向与由阻挡元件上游的冷却流体压力在阻挡元件上产生的力的方向相反。这样的结构构造简单，因为根据弹簧器件和冷却流体的压力产生的力的合力，阻挡元件可容易地沿轴滑动。