[发明专利]可转换为双层床的飞机沙发椅

说明书

相关申请案

本申请依赖2011年10月7日提交的标题为“AIRCRAFT DIVAN CONVERTIBLE TO A BUNK BED”的美国临时专利申请序号61/544,494的优先权，所述申请以引用的方式整体并入本文。

技术领域

本发明涉及用于移动交通工具（特别是飞机）的家具。本发明涉及一种可以转换为双层床的沙发椅（也被称为长沙发、躺椅、长靠椅或沙发）。

背景技术

存在包含空中旅行的许多规章制度。在这些许多规则中，世界各地的监管机构、商业运输公司和私人运输公司常常对特定飞行人员在需要休息之前可能工作的小时数施加限制。如应显而易见的，此等限制被设计成防止机组人员工作到精疲力竭的地步（或超越精疲力竭的地步）。

现代飞机被设计成比过去的飞机行进相当长的距离。尽管飞机的距离增加，但是大多数飞机的操作速度保持相对不变。因此，尽管现代飞机能够飞到更遥远的目的地，但是飞机需要相对长的时间到达这个更远的目的地。

为了遵守涉及特定机组人员可能飞行的小时数的现有法规，飞机设计师将睡觉区和休息区并入飞机中变得越来越必要。当飞机配备此等休息区时，一个机组人员保持工作，而第二机组人员睡觉。

这个问题的许多解决方案由各种飞机设计的各种飞机制造商实施。

如本领域技术人员应立即显而易见的，大型商用飞机比较小的飞机更容易被修改成包括机组人员休息区，只因为其具有更多的空间来容纳休息的机组人员。对于没有被修改成并入单独的机组人员睡觉区的那些飞机，设计师经常提供私密遮帘，其允许隔离乘客舱的部分，从而允许机组人员成员在飞行期间休息。

对于一些飞机设计，提供单独的机组人员区域。

美国专利申请公开号2011/0114789（下文称为“‘789申请”）描述一种用于容纳飞机机组人员的成员的单元。在图1中所示的机组人员休息室包括包含卧室和货舱的几个单元101、102、103、104、105（在‘789申请的段落[0095]中）。机组人员休息室被设计成与飞机的乘客区分离。

类似地，美国专利号3,898,704（下文称为“‘704专利”）描述一种可转换座床设备，其可以被提供以允许机组人员成员在长途飞行期间私密地休息和睡觉。（在‘704专利的第1列、第23-24行。）‘704专利利用邻近门12的空间，乘客通过门12进入和撤离飞机。（在‘704专利的第2列、第33-36行。）具体来说，座位被提供在入口/出口区中，可以将入口/出口区从占用者直立的座位转换为上双层床。可以通过组装存储在座位后面的元件使下双层床直立在上床的下方。（例如，参见’704专利的图1和图2；也参见‘704专利的第2列、第62行至第3列、第17行。）

在美国专利号6,152,400（下文称为“‘400专利”）中，在飞机的客舱地板12下面的空间中，在飞机的腹部中提供卧室。（例如，参见‘400专利的图2和图4。）

在美国专利号6,073,883（下文称为“‘883专利”）中，在飞机上的高架储仓上面和之间的空间中，在乘客区上面提供卧室。（例如，参见‘883专利的图2和图4。）

在美国专利号7,070,149（下文称为“‘149专利”）中，描述可转换为双层卧铺的座位。具体来说，在图2中所示的一个配置中，飞机上的座位的靠背形成上铺，而弹性座垫被配置成形成下铺。在图3中所示的替代实施方案中，提高弹性座垫以形成第二铺位，由此为飞机地板上的第三铺位提供空间。（参见‘149专利的图2和图3。）

明显地，现有技术缺少提供在较小飞机中的睡觉区的问题的解决方案。可理解地，由于空间限制和注意事项，上述指出的参考所提议的被设计成并入较大飞机的解决方案不容易并入较小喷气式飞机。

在例如商业或私人飞机的较小飞机中，在将休息区并入飞机客舱时存在更有限的设计选项。

因此，现有技术为开发飞机家具留出空间，这些家具在延长长度的飞行期间可以在休息时容纳机组人员成员。

应注意，现有技术包括可转换为双层床的长沙发的实例。

例如，克罗地亚专利号HR P20030927描述一种长沙发，其通过将靠背枢转到水平位置中可转换为双层床。座位区成为下铺并且靠背成为上铺。

类似地，美国专利号2,854,672描述一种折叠沙发双层床，其具有可以用于野营挂车等等的类似的布置。

尽管存在现有技术的这些实例（其未呈现在飞机中的机组人员休息区的背景下），但是在解决小型喷气式飞机中的机组人员休息区的问题时，现有技术不提供适合的解决方案。