[发明专利]飞机推进组件

说明书

技术领域

本发明通常涉及一种飞机推进组件。

背景技术

飞机推进组件是由机舱和涡轮喷气发动机组成的，通过固定到涡轮喷气发动机和/或者机舱的悬挂架，组件被用来悬挂到机舱的固定结构上，例如机翼或者机身。

涡轮喷气发动机通常包括所谓的上游部分和下游部分，上游部分包括设置有叶片的风扇，下游部分容纳有气体发生器。

风扇叶片被风扇壳体包围，可以使涡轮喷气发动机安装到机舱上。

此外，为了保证飞机的涡轮喷气发动机和固定结构之间的界面的力传递，悬挂架包括，例如，由翼梁和侧面板组装形成的刚性箱体式结构。

悬挂组件被设置在涡轮喷气发动机和悬挂架之间，该组件包括形成用于吸收沿着悬挂架分布的力的系统的多个悬挂紧固件。

更为具体地，这种悬挂组件包括固定到风扇壳体或者中间壳体的几个上游悬挂紧固件，以及被固定到涡轮喷气发动机主壳体上的下游悬挂紧固件。

这个悬挂组件进一步包括用于吸收由涡轮喷气发动机产生的推力的装置。

这种装置可以采取两个横向杆的形式，位于风扇环形通道的输出处，在一侧上连接到风扇壳体的下游部分，在另一侧上连接到固定在涡轮喷气发动机主壳体上的下游紧固件。

这种类型的悬挂组件反复出现的问题存在于沿着飞机的横向方向作用的转矩，由于在风扇壳体上杆的推力吸收点和涡轮喷气发动机的主纵轴之间的移动而出现。

涡轮喷气发动机变形的发生是由于这个转矩和标准悬挂组件，设置标准悬挂组件是为了承受涡轮喷气发动机推力。

涡轮喷气发动机这样的变形导致风扇壳体和推进组件的转向元件（如风扇叶片）之间的摩擦，以及/或者导致涡轮喷气发动机的叶片和涡轮喷气发动机主壳体间的摩擦。

该摩擦会损害转向元件，限制涡轮喷气发动机的使用寿命以及降低它的性能。

这样的变形也可以导致推进组件的转向元件和风扇和/或者涡轮喷气发动机的主壳体间的间隙，这也降低涡轮喷气发动机的性能。

各种各样的悬浮组件旨在限制该反复出现的涡轮喷气发动机的变形问题。但是，它们不完全令人满意。

特别可知，悬挂组件包括几个上游超稳定悬挂紧固件，每个紧固件被设计来吸收沿着三个方向作用的力，以及三个力矩，和安装在悬挂架和涡轮喷气发动机的的外壳体或者喷射壳体之间的下游悬挂紧固件，被设计来吸收沿着涡轮喷气发动机垂直方向作用的力。

在这样的组件中，用于吸收推力的装置被移除。

这样的悬挂组件使得加载路径的冗余很棘手，因此需要复杂的检查策略。

这样的悬挂组件进一步暗示了需使用大尺寸悬挂紧固件以及设置许多加强筋以克服力吸收装置的消除，这不利地影响了飞机推进组件的重量。

飞机推进组件重量的超额以及与涡轮喷气发动机悬挂紧固件相关联的累赘会阻碍涡轮喷气发动机的性能。

因此，需要一种可实现补救上述缺点的推进组件。

发明内容

本发明的目的是提供这样的一种悬挂组件。

本发明的另一个目的是提出一种飞机推进组件，当它提供相对于现存悬挂组件的重量增加时，它有效地降低涡轮喷气发动机的变形，因此大大地改善了推进组件发动机性能。

令人满意的是考虑了具有飞机推进组件的涡轮喷气发动机的维修方面，其中悬挂组件是简单、有效和容易安装的。

为此，本发明提出一种飞机推进组件，包括涡轮喷气发动机、支架以及插在所述支架和涡轮喷气发动机之间的悬挂组件，支架确保力旋量从悬挂组件移动到飞机，所述悬挂组件包括用于吸收涡轮喷气发动机的推力的装置，该推力吸收装置安装在中间壳体或者所述涡轮喷气发动机的主壳体的前面和所述支架上，

其特征在于，所述悬挂组件进一步包括以下安装在风扇壳体上和/或者在所述涡轮喷气发动机的所述中间壳体上的上游悬挂紧固件：

至少一个主上游悬挂紧固件，其配置来吸收至少沿着涡轮喷气发动机的纵轴的力矩和在垂直于所述涡轮喷气发动机的纵轴的平面上的力，以及

至少一对附加上游悬挂紧固件，其与所述主悬挂紧固件分离并被配置成吸收至少沿着从涡轮喷气发动机的纵轴通向支架的纵轴的轴的力矩；并且其与推力吸收装置相关联，吸收沿与涡轮喷气发动机的纵轴垂直且与从涡轮喷气发动机的纵轴通向支架纵轴的轴垂直的轴的力矩，和吸收沿着涡轮喷气发动机的纵轴的力。

因此，通过提供一组完整的上游紧固件，能够以高度局限化的方式在涡轮喷气发动机燃烧室的上游吸收全部六个力和力矩的分量，能够更好地控制力的吸收，特别的如果需要能够移除后面的紧固件。

根据本发明的其他可选特性，单独或结合使用：