[发明专利]阀控式铅酸蓄电池

说明书

技术领域

本发明涉及阀控式铅酸蓄电池。

背景技术

全地形车是能够在包括不平坦地形在内的各种地形中行进的带有原动机的车辆，一般也被称为沙滩车（buggy）。

由于这种全地形车大多在-25℃环境下的寒冷地区那样的严酷环境中使用，所以要求用于全地形车的阀控式铅酸蓄电池具有优异的低温高倍率放电性能。因此，为了提高阀控式铅酸蓄电池的低温高倍率放电性能而进行了各种研讨（非专利文献1和2）。

即，在非专利文献1中，为了使-25℃下的低温高倍率放电性能提高，关注负极活性物质的添加剂，其实现约23％的性能提高。另外，在非专利文献2中，除了非专利文献1中记载的技术之外，还实现电池设计的最佳化，而成功使-25℃下的低温高倍率放电性能提高约50％。

非专利文献1:GS Yuasa Technical Report，2010年6月第7卷第1号

非专利文献2:GS Yuasa Technical Report，2010年12月第7卷第2号

发明内容

因此，本发明是鉴于上述现状而提出，其目的在于提供一种低温高倍率放电性能优异的阀控式铅酸蓄电池。

虽然根据非专利文献1和2中记载的技术，-25℃下的低温高倍率放电性能可提高至一定水平，但是希望进一步提高低温高倍率放电性能。因此，本发明人更关注隔板而专心进行了研讨，其结果是发现：若利用泡点法测出的隔板的平均孔径相对于利用泡点法测出的负极活性物质的平均孔径增大规定的倍率，则分配于负极活性物质的电解液量增加，而-25℃下的低温高倍率放电持续时间也随之提高，由此完成本发明。

即本发明的阀控式铅酸蓄电池具备极群，上述极群由保持正极活性物质的正极板、保持负极活性物质的负极板、以及隔板构成，上述阀控式铅酸蓄电池的特征在于，用泡点法测出的上述负极活性物质的平均孔径为0.2μm～0.35μm，同样用泡点法测出的上述隔板的平均孔径为上述负极活性物质的平均孔径的10倍～40倍。

优选上述隔板的平均孔径为2.6～8.0μm。

优选上述隔板是由玻璃纤维形成的无纺布。

优选上述隔板的厚度为1.0～1.6μm。

并且，优选上述玻璃纤维的平均纤维径在4μm以下。

本发明由于具有上述结构而能够提高阀控式铅酸蓄电池的低温高倍率放电性能，特别是能够提高-25℃环境下的性能，能够得到适用于全地形车等的阀控式铅酸蓄电池。

附图说明

图1是表示隔板的平均孔径与负极活性物质的平均孔径之比和低温高倍率放电持续时间之间的关系的图表。

具体实施方式

以下，对本发明的阀控式铅酸蓄电池的实施方式进行说明。

本发明的阀控式铅酸蓄电池具备极群，上述极群由保持正极活性物质的正极板、保持负极活性物质的负极板、以及隔板构成。这种阀控式铅酸蓄电池例如是具备上部开口并且内部具有一个以上电池单元室的电槽、并在上述电池单元室配置有极群的铅酸蓄电池，正极板的各自的耳部由正极用连接片连结为一体，负极板的各自的耳部由负极用连接片连结为一体，在邻接的电池单元室的不同极性的连接片之间进行电池单元间连接。另外，从一端的电池单元室的正极用连接片以向电槽的开口方向突出的方式设置有正极用极柱，从另一端的负极用连接片以向电槽的开口方向突出的方式设置有负极用极柱。此外，上述正极板、负极板通过将正极活性物质浆料、负极活性物质浆料填充于由铅或者铅合金构成的正极板栅、负极板栅，并经由熟成以及干燥工序而制成。

电槽的开口通过熔敷或者粘合电槽盖而密闭，其中，该电槽盖具有兼作注液口的排气口。另外，使正极用极柱以及负极用极柱插通于在电槽盖设置的用于插通正极用极柱以及负极用极柱的孔部而形成正极端子、负极端子，或者，将正极用极柱以及负极用极柱与预先浇注于电槽盖的上部的正极端子部件以及负极端子部件焊接而形成正极端子、负极端子。由此，形成各端子而完成电池。此外，在兼作注液口的排气口具备用于将从极群产生的氧气排出至外部的排气阀。