[发明专利]起步装置

说明书

技术领域

本发明涉及具有多板离合器和减震装置的起步装置。

背景技术

以往，已知如下起步装置，即，具有：多板离合器，其朝向与原动机相连接的前盖移动来将摩擦板按压于该前盖上；减震装置，其与该多板离合器的离合器鼓相连接（例如，参照专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：德国专利申请公开第102008060940号说明书

发明内容

在上述专利文献1中未记载减震装置的详细结构，但是为了从多板离合器向减震装置传递动力，考虑使离合器鼓直接抵接于减震装置的弹性体。但是，若采用这样的结构，则离合器鼓的形状变得复杂，从而可能使部件的加工性和组装性恶化。另外，作为与减震装置组装的离合器，通常根据所要求的扭矩容量来区分使用多板离合器和单板离合器，但是若能够将与多板离合器组装的装置的主要的结构件兼用于与单板离合器组装的减震装置，则有利于成本、部件管理这样的各种方面。

因此，本发明的主要目的在于，使多板离合器的离合器鼓的结构变得简单，并且能够将通过多板离合器被传递来自原动机的动力的减震装置的主要的结构件，兼用于通过单板离合器被传递来自原动机的动力的减震装置。

本发明的起步装置，为了达到上述主要目的而采用如下手段。

本发明的起步装置，具有减震装置，该减震装置包括多板离合器、通过该多板离合器被传递来自原动机的动力的输入件、被传递来自该输入件的动力的外周侧弹性体、配置于该外周侧弹性体的内周侧的内周侧弹性体、将来自所述外周侧弹性体的动力传递至所述内周侧弹性体的中间件、被传递来自所述内周侧弹性体的动力的输出件，该起步装置的特征在于，所述输入件以与所述多板离合器的离合器鼓一起夹持所述中间件的方式与该离合器鼓相连接。

构成该起步装置的减震装置的输入件以与多板离合器的离合器鼓一起夹持中间件的方式与该离合器鼓相连接。这样，使输入件隔着中间件配置在与多板离合器的离合器鼓一侧相反的一侧，并且使该输入件与离合器鼓相连接，从与离合器鼓一侧相反的一侧与外周侧弹性体的一端相抵接，从而能够省略多板离合器的离合器鼓抵接外周侧弹性体的抵接功能来使该离合器鼓的结构变得简单。而且，在与多板离合器的离合器鼓一侧相反的一侧配置输入件，从而能够抑制输入件与中间件、输出件等发生干涉，不必进行从多板离合器向中间件、输出件等传递动力的减震装置专用的设计。因此，省略上述输入件，并且使用安装在构成单板离合器的活塞上且从该活塞侧与外周侧弹性体的一端相抵接的其它输入件来代替离合器鼓，从而能够将中间件、输出件、外周侧弹性体、内周侧弹性体这样的主要的结构件兼用于通过单板离合器被传递来自原动机的动力的减震装置。

另外，所述输入件也可以具有抵接部，该抵接部朝向所述多板离合器延伸，并且与所述外周侧弹性体的一端相抵接。由此，能够在不与其它构件发生干涉的情况下配置输入件。

另外，所述中间件可以在轴向以及径向上被所述输出件支撑；所述离合器鼓可以在径向上被所述输出件支撑。由此，通过离合器鼓和输入件夹持在轴向以及径向上被输出件支撑的中间件，从而在不对中间件进行特别的加工的情况下，使离合器鼓以及输入件在轴向上被该中间件支撑。另外，通过输出件在径向上支撑离合器鼓，从而还能够通过输出件在径向上支撑与离合器鼓相连接的输入件。结果，不必为了在轴向以及径向上支撑输入件而对中间件、输出件进行特别的加工，能够更容易地将中间件、输出件、外周侧弹性体、内周侧弹性体这样的主要的结构件兼用于通过单板离合器被传递来自原动机的动力的减震装置。

而且，所述外周侧弹性体沿周向配设有多个；所述输入件可以具有分别支撑所述外周侧弹性体的外周的多个弹性体支撑部，并且与彼此相邻的所述外周侧弹性体中的一个相抵接；所述中间件可以包括：第一中间构件，包围多个所述外周侧弹性体，并且在径向上被所述离合器鼓支撑，该第一中间构件具有在所述彼此相邻的所述外周侧弹性体之间与两者相抵接的第一抵接部；第二中间构件，具有与所述彼此相邻的所述外周侧弹性体中的另一个相抵接的第二抵接部。在该情况下，省略上述输入件，并且利用其它输入件来代替离合器鼓，所述其它输入件安装在构成单板离合器的活塞上，并且具有从该活塞侧与外周侧弹性体的一端相抵接的抵接部和用于支撑外周侧弹性体的外周的弹性体支撑部，且在径向上支撑第一中间构件，从而能够将中间件、输出件、外周侧弹性体、内周侧弹性体这样的主要的结构件兼用于通过单板离合器被传递来自原动机动力的减震装置。