[发明专利]电力端子连接器和系统

说明书

技术领域

本文的主题总体上涉及具有电力端子连接器的连接器系统。

背景技术

电力端子连接器用在不同类型的连接器系统中。一个应用是汽车应用，例如到车辆电池的连接。在一些应用中，围绕电池的间隔，诸如在电池之上、在电池之前、到电池一侧或者电池另一侧的间隔可能受限。可能不存在用于电力端子连接器延伸到这样的空间中的空位，或者可能不存在围绕电池的用以连接或断开电力端子连接器与电池的电力端子的工具的空位。此外，电力端子连接器与电池的电力端子的连接和断开会是耗时的，或者要求专用的昂贵的工具。

在一些应用中，两个电池需要串联地或并联地连接在一起，并且需要电力端子连接器以将电池的电力端子连接到另一电池的电力端子。在将一个电池连接到另一电池时出现问题。例如，电池之间的间隔可能因应用不同而变化。位置公差在任何邻近的两个电池之间具有宽的范围。此外，振动可能导致电池相对于彼此移动。在这样的应用中存在关于挠性连接的需求。一些电池-电池连接使用挠性连接，但是挠性连接使用螺栓螺母连接器连接，而螺栓螺母连接器存在过转矩、欠转矩、跨螺纹和间隔问题。连接这样的挠性连接是劳动力密集的和费时的。

一些已知的连接，诸如授予Zhao的美国专利No.7,294,020的电端子，可以容易地端接到电池的端子，但是这样的电端子存在问题。该电端子采用单厚度端子体。当这样的电连接器需要载运强电流时，诸如超过80安培的电流，端子体的厚度必须加大，从而使得电连接器对于应用而言过于非挠性。该电连接器不适合于载运强电流。

发明内容

本文所述的可在电力端子之间以有效方式连接的挠性电力端子连接器和系统提供了解决方案。该电力端子连接器具有多层汇流条，多层汇流条具有第一安装部、第二安装部和在第一和第二安装部之间的挠性段。挠性段具有为堆叠构造的多层金属板。第一端子组件联接到第一安装部，第二端子组件联接到第二安装部。第一和第二端子组件联接到相应电力端子的相应插脚。多层汇流条构造成电互连与第一和第二端子组件相联的电力端子。

附图说明

现在将参考附图举例说明本发明的实施例，在图中：

图1示出了根据示例性实施例的连接器系统。

图2示出了连接器系统的一部分。

图3是连接器系统的电力端子连接器的分解图。

图4是图3所示的电力端子连接器的多层汇流条的俯视透视图。

图5是图3所示的电力端子连接器的一部分的横截面图。

图6是电力端子连接器的盖子的仰视图。

图7是电力端子连接器的一部分的俯视图。

图8是联接到电力端子的电力端子连接器的横截面图。

图9是联接到电力端子的电力端子连接器的横截面图。

图10是在电力端子上处于安置和状态的电力端子连接器的横截面图。

图11是根据示例性实施例形成的电力端子连接器的侧视透视图。

图12是根据示例性实施例形成的电力端子连接器的侧视透视图。

图13是根据示例性实施例形成的电力端子连接器的侧视透视图。

具体实施方式

图1示出了根据示例性实施例形成的连接器系统100。连接器系统100包括电力端子连接器102，该电力端子连接器102使用挠性的多层汇流条电连接部件诸如电池106、108的电力端子104、105（图2所示）。图中所示的电力端子连接器102是示例性实施例的例示，但可以是在替代实施例中的其它形状、部件或者特征。电力端子连接器102电连接电池106、108。电力端子连接器102表示互连电池106、108的汇流条或者跳线器。电池106、108可以是车辆中使用的任意电压电池。可选地，车辆可以是电动车辆或混合动力车辆，电池106、108可以用作电动车辆或者混合动力车辆的动力系统的部分。

电力端子连接器102是快速连接/快速脱开式连接器，其可以容易地且迅速地端接到电力端子104、105（图2中所示）。电力端子连接器102具有非常低的轮廓以便节省电池106、108周围的空间。在使用挠性的汇流条以互连电池106、108或者其它电子部件的替代实施例中可以使用其它类型的电力端子连接器。