[发明专利]具有无级变速器的制冷系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年10月3日提交的美国临时专利申请号61/542,708的权益，该申请通过引用以其全文结合在此。

技术领域

本发明的领域总体上涉及机械式和/或机电式动力调制装置和方法，并且更具体地涉及用于调制动力传动系或驱动器中的动力流的、例如从原动机到一个或多个辅助或从动装置的动力流的连续和/或无限可变的、行星动力调制装置和方法。

背景技术

在某些系统中，一个单一动力源会驱动多个装置。该动力源典型地具有窄的运行速度范围，在此范围处该动力源的性能最佳。优选的是使该动力源在使其性能最佳的运行速度范围内运行。从动装置典型地也具有窄的运行速度范围，在此范围处该从动装置的性能最佳。同样优选的是使该从动装置在使其性能最佳的运行速度范围内运行。通常采用一个联接器将来自该动力源的动力传递给该从动装置。在一个直联非调制型联接器将动力源联接至从动装置上时，该从动装置以与动力源的速度成比例的速度运行。然而，通常的情况是，该从动装置的最佳运行速度并不直接与动力源的最佳运行速度成比例。因此，优选的是在该系统中结合一种适配成用于在动力源的速度与从动装置的速度之间进行调制的联接器。

动力源与从动装置之间的联接器可以被选择成使得来自动力源的输入速度在一个给定的联接器的输出端处被减小或增大。然而，在时常实施的系统中，典型的已知动力传动系构型和/或联接安排充其量允许在来自动力源的输入速度与向从动装置传递的动力速度之间获得一个恒定比率。一种这样的系统是在许多汽车应用中采用的所谓的前端附件驱动（FEAD）系统。在典型的FEAD系统中，原动机（通常为内燃发动机）提供动力以运行一个或多个附件，例如冷却风扇、水泵、油泵、动力转向泵、交流发电机等。在汽车的操作过程中，这些附件被迫以与原动机的速度具有固定关系的速度来工作。因此，例如当发动机的速度从怠速下的800转/分钟（rpm）增加至巡航速度下的2500rpm时，由发动机驱动的每个附件的速度与发动机速度的增加成比例地增加，从而使得一些附件可能以变化在1600rpm至8000rpm之间的范围的速度工作。这样的系统构型的结果是，通常任何给定的附件都没有在其最大效率的速度范围内工作。因此，由于操作过程中的能量浪费和对于应付这样的速度和/或扭矩范围而言这些附件过大的尺寸，而出现了低效率。

因此，对于一个原动机与多个从动装置之间的动力传递进行调制的装置和方法存在持续的需要。在一些系统中，将会有益的是对于从电动机和/或内燃发动机到一个或多个从动装置的速度和/或扭矩传递进行调整从而使得从动装置以变化而使得效率最佳的速度来运行。在一些当前的汽车应用中，需要一种将前端附件驱动器控制在现有的封装界限内的动力调制装置。以下描述的本发明的动力调制装置和/或传动系实施例解决了这些需求中的一项或多项。

发明内容

在此描述的这些系统和方法具有若干特征，其中任何单一特征都不唯一地对其希望的属性负责。在不限制以下权利要求书所表达的范围的情况下，现在将对其更突出的特征进行简要讨论。在考虑此讨论之后、并且尤其在阅读了标题为“某些创造性实施方式的详细说明”的部分之后，大家将了解这些系统和方法的特征是如何提供超越传统系统和方法的若干优点的。

本发明的一个方面涉及一种具有蒸发器、膨胀阀和冷凝器的制冷系统。在一个实施例中，该制冷系统具有与该蒸发器、膨胀阀和冷凝器处于流体连通的一个压缩机。一个无级变速器（CVT）被可操作地与该压缩机相联接。该CVT被适配成用于向该压缩机提供动力输入。在一个实施例中，一个CVT冷却系统被可操作地与该CVT的内部部件相联接。该CVT冷却系统是与该压缩机、蒸发器、膨胀阀和冷凝器处于流体连通的。

本发明的另一个方面涉及一种具有蒸发器、膨胀阀、压缩机和冷凝器的制冷系统，这些部件与一种制冷剂各自液压联接。在一个实施例中，该制冷系统具有与该压缩机相联接的一个无级变速器（CVT）。该CVT被配置成用于向该压缩机提供输入动力。该制冷系统具有可操作地与该CVT相联接的一个冷却系统。该冷却系统是与该制冷剂处于热连通的。