[发明专利]航空器的电力中枢

说明书

技术领域

本发明涉及航空器的电力中枢。

背景技术

电力中枢是在航空器上管理和分配电能的柜，该电能主要来自于发动机上的发电器、来自于辅助发电机或者经由发电电缆来自于其它源。

如图1中所示，电力中枢10包括诸如接触器、中继器、断路器或其它的组件12以及电子板14。这些组件相互电连接并按功能组合在一起。

为了简化描述，在图2中已经示出了两个发电组件16.1、16.2以及数个配电组件20.1、20.2、20.3和20.4，每个发电组件包括连接到发电电缆18的输入端，配电组件的输出端经由电力电缆22连接到分布在航空器中的负载(未示出)。配电组件20.1、20.2的输入端通过电缆24或刚性棒连接到发电组件16.1的输出端，而配电组件20.3、20.4的输入端通过电缆24或刚性棒连接到发电组件16.2的输出端。这些不同的组件设置在构成结合到柜的嵌板的垂直平面上。

这些组件通过模块组合在一起，这些模块特别为平行六面体形状，其搁置在搁架上。每个搁架为中空凹部，其横截面是封闭的，特别确保力的吸收以及用来冷却电子器件的空气的循环。

航空器的电力中枢受到越来越强迫的空间限制，特别是对于小飞机。

的确，出于可接近性原因来考虑在平行于形成电力中枢的柜的前表面的垂直嵌板上的组件的布置以及平行于航空器的纵轴的柜的前表面的设置，电力中枢占用了较大空间，由于新飞机的增长的电能需求，这变得更加如此。现在，电力中枢或者具体为航空器的电力中枢10被设置在飞机的鼻锥26中并必须与例如飞行计算机等其它系统28共用空间，如图3中所示。

在航空学上，航空电子技术领域存在标准“Arinc600”，其提供包括两部分的连接器30，第一部分32固定到壳体34，例如计算机，第二部分36固定到壳体的支架38，如图4中所示。用于计算机的连接器是“挂架”(rackable)式，即它们确保连接器的一部分的凸元件到另一部分的凹元件的自动导向和插入。

这种类型的连接器设置在壳体的后表面上，包括由壳体操作的所有电缆，即电缆进入和退出，使其可能组装大数目的具有小横截面的电缆。当壳体采用电子板形式并且壳体内不包括任何电缆时，这种类型的连接器更加合适。因此，根据“Arinc600”标准的用于计算机的连接器的简单调换不能用于这种包括具有截面的较少电缆的电力中枢，重要的是产生了更多的发热，电缆的发热和隔离不利于用于计算机的连接器所追求的紧凑性。

而且，包括在模块的一个表面上的电输入端和输出端的单个的连接器需要电缆的存在，以确保电返回连接器，这不可能在模块高度上优化组件的密度。

根据另一限制，需要在电力中枢的后部设置足够的空间，以能够通过接线片20来连接发电电缆18.1、18.2、18.3，如图5中所示。考虑到传递的电能，这些电缆从电动机延伸到具有较大横截面的电力中枢，为了节省重量，这些电力中枢由铝合金制成，所以横截面更加大。由于它们较大的横截面和它们的硬度，这些电缆需要大的曲率半径并在有限的空间里很难布线。

如图6中所示，发电电缆18.1到18.3包括用于每个相的至少两个导体，由此增加它们的硬度。

考虑到电缆的硬度和它们的定位精确度不足，电缆之间的隔离距离L(也称作防护)是较大的，由此与在有限空间内布线相违背。

根据另一个问题，电力中枢10的后部分上的底板不平坦并且符合机身的轮廓，因此使得发电电缆的连接仍然很困难。

发明内容

因此，本发明旨在通过提出一种具有新颖结构的航空器的电力中枢来缓解现有技术的缺点，该电力中枢可能增加组件单位体积的密度并获得更好的紧凑性。

为此，本发明的主题是航空器的电力中枢，其包括至少一个搁架，所述搁架上设置有至少一个模块，所述模块包含组件，并包括能够连接到至少一个供电电缆的至少一个输入端和能够连接到至少一个输出电缆的至少一个输出端，其中对于一个模块，所述输出电缆在设置于所述模块下方的所述搁架的下方或内部穿行。

根据另一个特征，所述电力中枢包括简化了发电电缆的连接的延伸部。

附图说明

其它的特征和优点将通过本发明下面结合附图的描述而表现出来，该描述仅作为示例给出，图中：

图1是以示意的方式示出了根据现有技术的航空器的电力中枢的透视图；

图2是以示意的方式示出了根据现有技术的电力中枢的组件的横向截面图；

图3是从航空器的鼻锥的上方观看的视图，示出了电力中枢的位置；