[发明专利]车厢内的麦克风阵列配置构造

说明书

技术领域

本发明涉及将多个麦克风以列的形式配置在汽车等车辆的车厢内的构造。

背景技术

一般地，在发动机声音、路面噪声等噪声进入到车厢内的状况下，设置于车辆导航装置等的车厢内的声音识别部要求声音识别率的进一步提升。

在例如专利文献1所公开的系统中，将多个麦克风配置在遮阳板（平面或直线状）上，使一个麦克风的指向性与说话人的方向一致，并且，使相邻的另一个麦克风的指向性同与说话人的方向相差一定角度的方向一致。专利文献1的系统的适应信号处理部为适应型（减法运算型），总体来说，通过将由上述一个麦克风获得的声音减去由上述一个麦克风获得的噪声来提高信噪比（SN比），从而有助于声音识别率的提高。

此外，在例如专利文献2公开的系统中，将多个麦克风配置成圆弧状（平面或凹曲线状），使这些麦克风的指向性与声源的方向一致。专利文献2的系统的信号加法运算单元为加法运算型，其对由该麦克风得到的声音（从声源到麦克风为止的距离固定）和噪声（从噪声源到麦克风为止的距离不固定）进行加法运算，强调声音并使噪声抵消来提高信噪比，从而有助于声音识别率的提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000－312395号公报

专利文献2：日本特开2000-188795号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，本发明人研究了专利文献1和专利文献2的系统，其结果是认识到作为车厢内的声音识别部，需要进一步提高识别率。

此外，本发明人对车厢内的声音识别部在不仅是车辆导航装置而且还有空调、室内照明装置等各种装置的应用进行了研究，其结果是认识到：特别是作为车厢内的乘客，除了驾驶员还存在副驾驶员，为了能够实现基于多个乘客的声音操作，需要进一步提高识别率。换言之，在专利文献1的系统中，副驾驶员的声音被上述另一个麦克风识别为噪声，在专利文献2的系统中，副驾驶员的声音与声源不一致，通过该多个麦克风无法有效地强调副驾驶员的声音。

本发明的一个目的在于提供能够提高声音的分辨性能的车厢内的麦克风阵列配置构造等。对于本发明的其他目的，本领域技术人员可以通过参照以下叙述的多个方式和优选实施方式及附图而明确。

用于解决课题的手段

以下，为了便于理解本发明内容，对本发明的形态进行例示。

根据本发明的第1形态，提供一种车厢内的麦克风阵列配置构造，其特征在于，所述车厢内的麦克风阵列配置构造具备多个麦克风，所述多个麦克风配置成凸曲线状，所述多个麦克风包括第1麦克风，所述第1麦克风的轴的方向朝向驾驶员的嘴。

由于多个麦克风配置成凸曲线状，因此，与到达例如第1麦克风的声波的时间相比，到达其他麦克风的声波的时间比例如以直线配置时更晚。因此，麦克风阵列配置构造的分辨率提高。

在第1形态中，车厢内的麦克风阵列配置构造还可以具有罩，所述罩收纳所述多个麦克风并具有多个孔，

所述罩的表面也可以形成凸曲线状，所述多个麦克风也可以分别以与多个孔中的一个孔对应的方式固定在所述罩的内侧。

通过使罩的表面形成为凸曲线状，到达其表面的声波不易分离或干涉，其结果是麦克风阵列配置构造的分辨率提高。

在第1形态中，所述多个孔也可以具有以车厢的中心线为基准左右对称的1组孔，所述多个麦克风还可以包括第2麦克风，

所述第1麦克风的所述轴的方向也可以经过所述左右对称的1组孔中的一个而朝向所述驾驶员的嘴，所述第2麦克风的轴的方向也可以经过所述左右对称的1组孔中的另一个而朝向副驾驶员的嘴。

麦克风阵列配置构造能够均匀地取得来自第1麦克风方向的驾驶员的声音和来自第2麦克风方向的副驾驶员的声音双方。此外，驾驶员能够专注于车辆200的驾驶。

在第1形态中，麦克风阵列配置构造也可以在所述多个麦克风和所述多个孔之间还具备多个密封件，所述多个密封件中的一个密封件也可以与所述多个孔中的所述一个孔对应，防止来自所述一个孔以外的声音进入到所述多个麦克风中的一个麦克风。

通过密封件防止噪声的进入，能够提高由麦克风获得的信号的信噪比。

在第1形态中，所述多个麦克风也可以利用于延迟求和波束形成。

对由多个麦克风获得的信号进行加法运算，能够强调例如来自驾驶员的声音。

本领域技术人员能够容易地理解：例示的本发明的形态在不脱离本发明的精神的情况下可以进一步加以变更。

附图说明