[发明专利]特别是用于车辆传动系的扭转减振组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种扭转减振组件、特别是用于车辆传动系的扭转减振组件，其包括一个可被驱动围绕旋转轴线旋转的输入区域和一个输出区域，其中，在输入区域和输出区域之间设置有第一扭矩传递路径以及与该第一扭矩传递路径平行地设置有第二扭矩传递路径以及设置有用于将通过扭矩传递路径传导的扭矩叠加的联接组件，其中，在第一扭矩传递路径中设置有移相组件用于产生通过第一扭矩传递路径传导的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的旋转不均匀性的相位移。

背景技术

从公开的德国专利申请DE102011007118.0中已知一种扭转减振组件，其将例如通过内燃机的曲轴传导到输入区域中的扭矩分成通过第一扭矩传递路径传递的扭矩分量和第二扭矩传递路径传递的扭矩分量。在该扭矩分配中，不仅分配静态的扭矩，而且包含在待传递的扭矩中的例如通过内燃机中周期性出现的点火产生的振动或旋转不均匀性被成比例地分到两个扭矩传递路径上。在构造成行星齿轮传动装置的联接组件中，通过两个扭矩传递路径传递的扭矩分量再次结合在一起并且之后作为总扭矩传导到输出区域、例如摩擦离合器等中。

在扭矩传递路径中的至少一个中设置有移相组件，其根据振动减振器的形式构造，即，具有初级侧和可通过弹簧组件的压缩性相对于初级侧旋转的次级侧。特别是，当该振动系统过渡到超临界的状态中、即由位于振动系统的共振频率之上的振动激励的状态，出现最大为180°的相位移。这意味着，在最大的相位移时，由振动系统输出的振动分量相对于由振动系统承受的振动分量有180°的相位移。由于通过另一扭矩传递路径传导的振动分量没有相位移或必要时有另一相位移，包含在结合的扭矩分量中且由此相对于彼此相位移的振动分量可以相互抵消地叠加，从而在理想情况下，传导到输出区域中的总扭矩是基本上不包含振动分量的静态扭矩。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种扭转减振组件，该扭转减振组件在结构简单的情况下具有改进的减振特性。

根据本发明，所述目的通过一种扭转减振组件、特别是用于车辆传动系的扭转减振组件实现，所述扭转减振组件包括可被驱动围绕旋转轴线旋转的输入区域和输出区域，其中，在输入区域和输出区域之间设置有第一扭矩传递路径并且与该第一扭矩传递路径平行地设置有第二扭矩传递路径以及设置有用于将通过扭矩传递路径传递的扭矩叠加的联接组件，其中，在第一扭矩传递路径中设置有移相组件用于产生通过第一扭矩传递路径传递的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传递的旋转不均匀性的相位移，其中，联接组件包括联接杆组件。

在以上解释的现有技术中，联接组件包括相对复杂地构造的行星齿轮传动机构，而在根据本发明的结构中，通过联接杆组件实现通过两个扭矩传递路径传导的扭矩分量的结合。这种类型的杆组件具有相对简单然而同样稳定的结构。此外，杆组件具有的优点是，在相关的杆围绕摆动轴线摆动时，其有效的杆长度通常发生变化。在将该功能性集成到联接组件中时，这种有效杆长度的变化可用于，通过改变杆比例以及由此改变联接杆组件的传动比实现与不同的负载状态相适应。

为了可以简单的方式实现在扭矩传递路径之一中的相位移，提出，移相组件包括振动系统，该振动系统具有初级侧和可克服弹簧组件的作用相对于初级侧围绕旋转轴线旋转的次级侧。也就是，这种类型的振动系统可根据已知的减振器的形式构造，在其中，特别是通过影响初级侧质量和次级侧质量或者同样影响弹簧组件的刚度，限定地调整振动系统的共振频率并且由此也可确定，在什么频率下过渡到超临界状态。

联接杆组件可包括连接杆支座，其中，至少一个连接杆在第一连接杆联接区域中可摆动地与连接杆支座相联接。该连接杆支座例如可被集成到第二扭矩传递路径中，并且同时限定在第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径之间的分支。