[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置具备与电动发电机机械地连接来蓄积动能的动能蓄积装置。

背景技术

在专利文献1中记载有如下内容：一种混合动力型机动车，如图20所示，具备：对飞轮112进行旋转驱动或由此进行发电的飞轮驱动发电机113；对车轴DS进行旋转驱动或通过对该车轴的制动而进行发电的车轴驱动发电机116；储藏起动时的电能的蓄电池115；发出驱动用电的发电装置111(优选为燃料电池)；对飞轮驱动发电机113及车轴驱动发电机116进行控制的动力控制器117，其中，在动力控制器117的控制下，在车辆驱动电力比发电装置111的发电输出大的情况下，通过飞轮驱动发电机113进行发电，在车辆驱动电力比发电输出小的情况及车辆制动时，通过剩余电力及制动时的发电电力来向飞轮112储藏能量。

另外，在专利文献2中记载有如下内容：一种混合动力型燃料电池机动车，如图21所示，具备燃料电池211和飞轮212，其中，该混合动力型燃料电池机动车为了将机动车的制动能向飞轮212储藏，而具备在电动机216与飞轮212之间设置的主变速器214及主离合器213、储藏对燃料电池机动车进行起动的电能的蓄电池215、对上述构件进行控制的飞轮控制装置217，飞轮控制装置217以如下方式对飞轮212、主变速器214及主离合器213进行控制，即，将来自燃料电池211及蓄电池215的电能经由电动机216而转换为机械能，并将该机械能向车轴DS传递，且将剩余的机械能储藏。需要说明的是，符号222为从动离合器，符号223为从动减速器，符号224为差速齿轮。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开平10-108305号公报

专利文献2：日本国特开平10-75504号公报

发明的概要

发明要解决的课题

然而，在专利文献1所记载的混合动力型机动车中，飞轮驱动发电机113并非和与车轴DS不同的车轴机械地连接，因此为了进行四轮驱动行驶，需要其他的电动发电机。另外，在飞轮112的能量蓄积状态为规定以上时，存在只能够通过车轴驱动发电机116进行再生的问题。

另外，在专利文献2所记载的混合动力型燃料电池机动车中，记载有在回收制动时的动能的情况下，在以使电动机侧的转速比飞轮212的转速高的方式对主变速器214进行控制后，使主离合器213介入(成为接合)，来将动能向飞轮212储藏的情况，由于不是将电动机216的再生电力向飞轮212储藏，而是将机械能向飞轮212储藏，因此存在需要用于转速对合的主变速器214这样的问题。

发明内容

本发明鉴于上述课题而提出，其目的在于提供一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置具备动能蓄积装置，且能够在不增加电动发电机的个数的情况下增加驱动轮及进行再生制动的车轮。

用于解决课题的手段

为了实现上述的目的，本发明的第一方面为车辆用驱动装置(例如，后述的实施方式的车辆用驱动装置1、1A、1B、1C)，其具备：

与车辆的车轮(例如，后述的实施方式的前轮Wf或后轮Wr)机械地连接的第一电动发电机(例如，后述的实施方式的第一电动发电机M／G1)：

与所述第一电动发电机电连接的第二电动发电机(例如，后述的实施方式的第二电动发电机M／G2)；

与所述第二电动发电机机械地连接，且蓄积动能的动能蓄积装置(例如，后述的实施方式的飞轮FW、第一飞轮FW1)，

所述车辆用驱动装置的特征在于，

所述第二电动发电机和与所述车轮不同的另一车轮(例如，后述的实施方式的后轮Wr或前轮Wf)机械地连接。

另外，本发明的第二方面在第一方面所记载的结构的基础上，其特征在于，具备：

设置在所述第二电动发电机与所述动能蓄积装置的动力传递路径上，通过分离或接合而使所述第二电动发电机侧与所述动能蓄积装置侧成为隔断状态或连接状态的第一断接机构(例如，后述的实施方式的第一离合器CL1)；

设置在所述第二电动发电机与所述另一车轮的动力传递路径上，通过分离或接合而使所述第二电动发电机侧与所述另一车轮侧成为隔断状态或连接状态的第二断接机构(例如，后述的实施方式的第二离合器CL2)。

另外，本发明的第三方面在第二方面所记载的结构的基础上，其特征在于，

在接受来自所述车轮的动力而对所述第一电动发电机进行再生驱动时，使所述第一断接机构接合，来对所述第二电动发电机进行动力运转驱动。