[发明专利]混合动力车辆的扭矩分配方法以及相关联的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的热力发动机和电机之间的扭矩分配方法以及相关联的车辆。本发明尤其有利地涉及一种用于混合动力车辆的应用，所述混合动力车辆包括与车辆的一个车桥相关联的热力发动机以及与车辆的另一个车桥相关联的电机。

背景技术

已知混合动力车辆提供两个独立的驱动系统。第一驱动系统确保对前桥总成的驱动，第二驱动系统确保对后桥总成的驱动。例如，热驱动系统包括确保对前桥总成的驱动的热力发动机，电驱动系统包括确保对后桥总成的驱动的电机。

某些混合动力车辆还具有已知术语为ESP（车身电子稳定系统）的附着力改善系统。该传统系统能够在紧急刹车时管理刹车力，以确保控制车辆的路线和/或避免卡住车轮。为此，ESP系统测量车辆的稳定性、刹车和打滑。

为了改善附着力，具有两种驱动系统的混合动力车辆通常包括能够在两种驱动系统之间分配扭矩的4x4模式的激活控制装置（commande d’activation）。4x4模式优选由用户激活从而改善车辆的附着力，尤其在车辆跨越较陡的斜坡时。

对于具有热驱动系统和电驱动系统的电混合动力车辆，4x4模式将驾驶员通过油门踏板引发的主动改变扭矩在车辆的热力发动机和电机之间分配。

当电混合动力车辆使用热力发动机时，这导致相对于仅使用单电机来说碳氢燃料的消耗量以及二氧化碳的排放量都会增加。因此用户为了改善附着力使用4x4模式增加了消耗量和二氧化碳排放量。然而，在较小附着力的情况之后用户可能会忘记关闭4x4模式，由此增加车辆的碳氢燃料消耗量以及二氧化碳的排放量。

发明内容

本发明的目的在于使由用户滥用热力发动机（尤其是在4x4模式下）而导致的车辆消耗量和二氧化碳排放量降低。为此，本发明提出当车辆在一段给定距离上无附着力损失地行进时，将热力发动机的一部分扭矩传递至电机。

根据第一方面，本发明涉及一种在混合动力车辆的前桥总成和后桥总成之间分配扭矩的方法，所述混合动力车辆包括：能够确保对车辆的车桥的其中一个进行驱动的热力发动机，能够确保对车辆的车桥中的另外一个进行驱动的电机，以及测量车辆的附着力的测量设备，当车辆的附着力低于临界值时，所述测量设备发送附着力临界信号。

所述分配扭矩的方法的特征在于包括以下步骤：估算无附着力临界信号激活的情况下车辆行走的距离，以及当所述距离大于行走距离的临界值时，将热力发动机施加的扭矩向电机传递。

本发明的优点在于提供一种非常易于使用的热力发动机的扭矩向电机传递的判定系统。实际上，无需依靠复杂的判定算法，本发明提议使用ESP类型的附着力改善系统的非触发信息，以判定实施扭矩传递。

根据一个实施方式，所述车辆包括车辆跨越坡度的评估系统，扭矩在热力发动机和电机之间的传递速度取决于所述坡度。

根据一个实施方式，扭矩在热力发动机和电机之间的传递速度取决于车辆的速度。

根据一个实施方式，在扭矩从热力发动机向电机传递期间，热力发动机和电机的扭矩的和保持不变。

根据一个实施方式，当热力发动机的扭矩完全传递至电机时，热力发动机熄火。

根据第二方面，本发明涉及一种实施本发明的分配扭矩方法的车辆。

附图说明

阅读下面的说明并且参考附图将能够更好地理解本发明。这些图仅作为对本发明的说明而非限制给出。附图中展示了：

图1是使用本发明的混合动力车辆的示意图；

图2是由使用本发明的混合动力车辆的扭矩分配模块接收和传递信息的示意图；以及

图3是使用本发明的热力发动机和电机的扭矩、无ESP参与的行走距离以及热力发动机状态根据时间的图线。

在图与图之间相同、类似或相似的元件使用相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出使用本发明的混合动力车辆11，其包括前桥总成12和后桥总成13。

传统驱动系统14确保对前桥总成12的驱动。为此，该驱动系统14包括热力发动机15，其与借助传统离合器16手动操控的变速箱17相关联，所述离合器例如是具有干衬片或湿衬片的离合器。该变速箱17借助于降低的坡面（descente de pont）（未示出）与前桥总成12相连。作为变型，驱动系统14可以包括自动变速箱17。

此外，电机18与热力发动机15机械相关联。该电机18确保为车辆11的高压电能存储装置24、发动机15的启动器以及前桥总成12的驱动设备（如果有的话）充电。