[发明专利]用于监视汽车交流发电机的渐进充电的方法和系统，以及包括这样的系统的汽车交流发电机

说明书

技术领域

本发明涉及用于控制交流发电机的渐进充电的方法，其被设计为联接至机动车辆的热机。本发明还涉及可实施该方法的系统，以及包括该系统的交流发电机。

背景技术

在机动车辆工业中，已知的是通过称为“调节器”的调节装置将通过车辆交流发电机供给到车载电网的电压保持在预定设定值，独立于发动机的旋转速度或设备的电消耗。

该调节器，通常并入在交流发电机中，控制激励电流，其通过电池提供且在交流发电机的激励绕组中循环。

当前，机动车辆零件制造商已经开发了通过实施电子功率系统的非常高性能的交流发电机，该系统通过使用数字技术的电路被控制，特别是基于微处理器或微控制器的使用。

这些技术使得可以响应车辆中充分的电荷的激励明显比现有双金属更好地稳定车载网络的电压。

但是，可以设想，激励电流由于调节系统而增加的需求必须不能导致交流发电机从热机采集的扭矩的快速增加，这容易使车辆起动时发动机熄火，特别是当空转或冷时。

由此已知的是通过渐进充电功能（称为“LRC”，是负载响应控制的首字母）限制由交流发电机收集的负载扭矩。

激励电流的强度的控制大体通过PWM（“脉宽调制”）类型的激励信号的占空比的变化获得，其控制激励电流的功率开关。

以已知的方式，且在充电需求检测之后，LRC功能通过利用所谓的“渐进充电返回”中间信号增加初始值而仅授权激励信号占空比从初始值渐进增加到由控制回路确定的值。

还以已知的方式，实际控制激励电路的激励信号在LRC功能的控制下由控制回路产生的激励需求信号和LRC功能产生的激励信号的多路传输（multiplexing）获得。

但是，LRC功能的上述类型仅仅是系统的开路动作，其并不真的与车载电压或发动机旋转速度的改变相互作用。

在这些条件下，发动机的电子控制单元可具有在空转期间稳定发动机速度的问题。

发明内容

本发明的目的因此是消除该缺点。

其主体特别是用于控制车辆交流发电机的渐进充电的方法，其被设计为联接至机动车辆的热机。

以已知的方式，该类型的交流发电机可产生车辆的车载网络供电电压，其通过控制回路强制到设定值，该控制回路控制可变脉宽类型的激励信号，其控制在交流发电机的激励绕组中循环的激励电流。

更具体地，所关注的方法包括，通过仅授权激励信号的当前占空比从初始占空比渐进增加至由控制回路计算的期望占空比而限制热机上的交流发电机的充电。

根据本发明的方法的不同之处在于，充电的补充限制包括根据以下限制该当前占空比的增加：

-由热机的旋转速度和/或角加速度构成的热机的至少一个参数；和

-还根据热机的温度和/或旋转速度的变化的频率。

根据按照本发明方法的另一特征，发动机的角加速度是具有负值的加速度。

根据按照本发明方法的又一特征，补充限制优选地仅在供电电压和设定值之间的电压差变得大于预定值时应用。

本发明还涉及一种用于控制机动车辆交流发电机的渐进充电的系统，其可执行上述方法。

根据已知的构造，该交流发电机被设计为联接至车辆的热机，且包括控制回路，通过控制可变脉宽类型的激励信号、通过控制在交流发电机的激励绕组中循环的激励电流，其强制设定车辆的车载网络的供电电压为设定值。

所关注的系统包括主控制块，其提供渐进充电控制占空比作为输出，其从初始占空比渐进增加到控制回路提供的作为输入的期望占空比。

根据本发明的用于控制机动车辆交流发电机的渐进充电的系统不同之处在于，其包括至少一个副矫正块，其根据以下作为输出提供副占空比，该副占空比改变渐进充电控制占空比：

-由热机的旋转速度和/或角加速度构成的热机的至少一个参数；和

-还根据热机的温度和/或旋转速度的变化的频率。

非常有利地，副矫正块包括至少一个模块用于限制发动机的参数和/或该参数的变化。

副矫正块优选地包括从以下组中选择的类型的控制模块：PID、非线性、具有可变增益、具有模糊逻辑。

根据本发明的用于控制机动车辆交流发电机的渐进充电的系统还优选地包括具有滞后现象的触发模块，其在所述供电电压和所述设定值之间的电压差变得大于预定值时激活。

本发明还涉及一种机动车辆交流发电机，其包括具有上述特征的用于控制渐进充电的系统。