[发明专利]夹层玻璃用中间膜及夹层玻璃

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车及建筑物等的夹层玻璃中所使用的夹层玻璃用中间膜，更详细而言，涉及一种含有聚乙烯醇缩醛树脂和增塑剂的夹层玻璃用中间膜，另外，本发明涉及一种使用该夹层玻璃用中间膜的夹层玻璃。

背景技术

夹层玻璃即使受到外部冲击而破损，玻璃碎片的飞散量少，安全性优异。因此，所述夹层玻璃被广泛用于汽车、铁道车辆、航空器、船舶及建筑物等。所述夹层玻璃可通过在一对玻璃板之间夹持中间膜来制造。

近年来，为了将夹层玻璃进行轻量化，正在研究减小夹层玻璃的厚度。但是，减小夹层玻璃的厚度时，隔音性降低。隔音性低的夹层玻璃用于汽车挡风玻璃等的情况下，相对于风噪声或刮水器的驱动音等5000Hz左右音域的声音，存在无法充分地得到隔音性的问题。

因此，正在研究通过变更中间膜材料来提高夹层玻璃的隔音性。

作为夹层玻璃用中间膜的一个例子，在下述专利文献1中公开有一种隔音层，其含有缩醛化度为60～85摩尔%的聚乙烯醇缩醛树脂100重量份、碱金属盐及碱土类金属盐中至少一种金属盐0.001～1.0重量份和30重量份以上的增塑剂。该隔音层能够以单层作为中间膜，或作为多层中间膜与其它的层进行层叠来使用。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2007-070200号公报

发明内容

发明要解决的问题

在使用所述专利文献1中记载的中间膜的夹层玻璃中，虽然可以在某种程度上提高隔音性，但要求隔音性的进一步提高。

另外，作为用于被中间膜阻隔的声音，包括车的噪音或警笛的声音等空气声和车的发电机的振动产生的声音等固体声。使用了专利文献1中记载的中间膜的夹层玻璃，有时无法特别地充分提高固体声的隔音性。

另外，近年来，从使用内燃机的燃料汽车变迁到使用电动机的电动汽车及使用内燃机和电动机的混合动力汽车等。在使用内燃机的燃料汽车中使用的夹层玻璃，特别要求较低频区下的隔音性。但是，使用内燃机的燃料汽车中使用的夹层玻璃，期望高频区下的隔音性高。对此，在利用电动机的电动汽车及混合动力汽车中所使用的夹层玻璃中，为了有效地阻隔电动机的驱动音，特别要求在高频区的高隔音性。

使用所述专利文献1中记载的中间膜构成夹层玻璃的情况下，夹层玻璃的高频区隔音性不充分，因此，有时无法避免由于吻合效应而引起的隔音性降低。特别是有时该夹层玻璃在20℃附近时隔音性不充分。

在此，吻合效应是指如下现象：声波入射于玻璃板时，由于玻璃板的刚性和惯性，横波在玻璃面上传播，横波和入射音发生共振，其结果引起声音的透过。

另外，近年来，为了提高夹层玻璃的隔音性，也在研究在中间膜中添加过量的增塑剂。通过在中间膜中添加过量的增塑剂，可以改善夹层玻璃的隔音性。然而，在使用过量的增塑剂的情况下，有时增塑剂在中间膜的表面渗出。

本发明的目的在于，提供一种用于构成夹层玻璃时可以提高所得夹层玻璃隔音性的夹层玻璃用中间膜、以及使用该夹层玻璃用中间膜的夹层玻璃。

本发明的限定性的目的在于，提供一种用于构成夹层玻璃时可以提高所得夹层玻璃高频区隔音性的夹层玻璃用中间膜、以及使用该夹层玻璃用中间膜的夹层玻璃。

用于解决问题的方法

根据本发明的多种情况，可提供一种夹层玻璃用中间膜，其具备第一层和层叠于该第一层的第一表面的第二层，所述第一层含有聚乙烯醇缩醛树脂、增塑剂和增粘剂。

在本发明的夹层玻璃用中间膜的某种特定情况中，所述第二层含有聚乙烯醇缩醛树脂，所述第二层中的所述聚乙烯醇缩醛树脂的乙酰化度比所述第一层中的所述聚乙烯醇缩醛树脂的乙酰化度低。

在本发明的夹层玻璃用中间膜的其它特定情况中，所述第二层含有聚乙烯醇缩醛树脂和增塑剂，所述第二层中的所述增塑剂相对于所述第二层中的所述聚乙烯醇缩醛树脂100重量份的含量比所述第一层中的所述增塑剂相对于所述第一层中的所述聚乙烯醇缩醛树脂100重量份的含量少。

在本发明的夹层玻璃用中间膜的又一特定情况中，所述第二层含有乙酰化度为30摩尔%以下的聚乙烯醇缩醛树脂。

在本发明的夹层玻璃用中间膜的其它特定情况中，其还具有第三层，所述第三层层叠于所述第一层的与所述第一表面相反的第二表面，所述第三层含有聚乙烯醇缩醛树脂，所述第三层中的所述聚乙烯醇缩醛树脂的乙酰化度比所述第一层中的所述聚乙烯醇缩醛树脂的乙酰化度低。