[发明专利]混合动力驱动设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装在诸如汽车之类的车辆上的混合动力驱动设备，并且更具体地，涉及一种包括设置在与变速机构的轴线不同的轴线上的旋转电机的混合动力驱动设备。

背景技术

近年来，由于环境问题等已经开发出各种混合动力驱动设备，并且考虑了在待混合的自动变速器上安装马达-发电机（下文中，简称为“马达”）的方法，以作为以低成本简单地构造混合动力驱动设备的方法。

当将马达安装在自动变速器上时，考虑了马达设置在起动装置（变矩器或者起动离合器）的外周侧上的构造或者马达沿轴向方向设置在起动装置与变速机构之间的构造。然而，由于安装了马达，混合动力驱动设备的轴向长度增加。因此，特别地，如在FF式（前置发动机-前轮驱动）车辆中，如果考虑到混合动力驱动设备的轴向长度影响车辆宽度、转向角等，则要求减小混合动力驱动设备的轴向长度。因此，建议通过将马达设置在与变速机构平行的单独轴线上来减小混合动力驱动设备的轴向长度（从而使马达轴线和变速机构的轴线彼此不同）（例如参照专利文献1）。

相关技术文献

专利文献

[专利文献1]日本专利申请公报No.2009-101729（JP2009-101729A）

发明内容

本发明要解决的问题

如专利文献1，将马达设置在与变速机构的轴线不同的轴线上使得可以减小轴向方向上的长度。然而，由于设置了马达，因此存在混合动力驱动设备在径向方向上相应地增大了的问题。

因此，本发明的目的是提供一种混合动力驱动设备，其包括设置在与其上设置了变速机构的第一轴线平行的第二轴线上的旋转电机，并且能够缩小径向方向上的尺寸。

解决问题的方法

根据本发明（例如，参照图1至图3），提供了一种混合动力驱动设备（1），该混合动力驱动设备（1）包括设置在与发动机输出轴（2）同轴的第一轴线（AX1）上的变速机构（30）以及设置在平行于第一轴线（AX1）的第二轴线（AX2）上的旋转电机（40），其特征在于包括：壳体主体（4B），壳体主体（4B）容置变速机构（30）和旋转电机（40）并且具有开口在变速机构在轴向方向上的一侧上的开口部分（4Bc）；以及盖构件（4C），盖构件（4C）封闭壳体主体（4B）的开口部分（4Bc），其中，旋转电机（40）设置成使得在沿轴向方向观察时其一部分与盖构件（4C）重叠。

因而，由于设置在与其在设置了变速机构的第一轴线平行的第二轴线上的旋转电机设置成使得在沿轴向方向观察时其一部分与覆盖变速机构在轴向方向上的一侧的后盖重叠，因此，旋转电机和变速机构可以设置成彼此靠近，从而可以实现混合动力驱动设备在径向方向上的尺寸减小。

此外，本发明（例如，参照图1和图2）的特征在于，旋转电机（40）包括固定至壳体主体（4B）的定子（41）以及以可旋转的方式设置在定子（41）的内周侧上的转子（42），以及定子（41）设置成使得在沿轴向方向观察时其一部分与后盖（4C）重叠。

因此，由于定子设置成使得在沿轴向方向观察时其一部分与后盖重叠，因此定子可以设置成靠近变速器，从而可以实现混合动力驱动设备在径向方向上的尺寸减小。

另外，本发明（参照图1）的特征在于，与变速机构（30）和旋转电机（40）以驱动的方式连接的连接机构（20）设置在在轴向方向上比变速机构（30）更接近发动机的一侧上，以及旋转电机（40）设置成使得在沿径向方向观察时能够与变速机构（30）重叠。

因此，由于旋转电机设置成使得在沿径向方向观察时能够与变速机构重叠，因此可以减小混合动力驱动设备的轴向长度，同时可以实现混合动力驱动设备在径向方向上的尺寸减小。

此外，本发明（例如，参照图1）的特征在于，变速机构（30）包括多个摩擦接合元件（C-1、C-2、C-3、B-1、B-2和B-3），以及通过摩擦接合元件的接合及分离实现了多个换档速度，在所述多个摩擦接合元件中，具有最大外径的摩擦接合元件（B-1）设置在位于变速机构（30）的在轴向方向上与发动机相对的一侧上的端部部分处，以及将壳体主体（4B）和盖构件（4C）接合的接合部（4J）设置在具有最大外径的摩擦接合元件（B-1）的外周侧上。

因此，将壳体主体和盖构件接合的接合部设置在具有最大外径的摩擦接合元件的外周侧上，即，盖构件的外径沿径向方向突出，而变速机构的外径在比具有最大外径的摩擦接合元件更接近发动机的侧部上从盖构件凹进至内径侧。因此，旋转电机可以通过将旋转电机设置在该凹进部处而设置成靠近变速机构，从而可以实现混合动力驱动设备在径向方向上的尺寸减小。