[发明专利]控制内燃机起动时的燃料喷射

权利要求书

1.一种用于控制热力发动机起动时燃料喷射的方法，其特征在于，该方法包括根据该发动机的一个设定点加速度与该发动机的一个瞬时加速度之间的差值来确定一个起动时设定点燃料量（“Q_INJ_DEM”）的一个第一步骤。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，该确定步骤包括确定一个实际发动机速度导数与一个发动机速度导数设定点之间的差值的一个第一阶段，该实际速度导数与该速度导数设定点之间的差值代表该发动机的设定点加速度与该发动机的瞬时加速度之间的差值。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，在该第一阶段中，该实际速度导数是由该发动机的瞬时速度导数的一个值（“DERV_N”）和一种发动机冷却用热传递液体（“Temp_water”）的一个温度来确定的。

4.如权利要求2或3所述的方法，其特征在于，在该第一阶段中，该发动机导数设定点是由该发动机冷却用热传递液体的温度（“Temp_water”）来确定的，所述导数的计算间距是与该瞬时速度（“N”）成比例的。

5.如权利要求2至4中任意一项所述的方法，其特征在于，该确定步骤包括由一个图谱生成一个起动时浓度校正因子（“Richness_Corr_Fac”）的一个第二阶段，该图谱取该实际速度导数与该发动机速度导数设定点之间的差值以及该发动机冷却用热传递液体的温度（“Temp_water”）作为输入。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，该图谱对应于一个浓度校正比例调节器。

7.如权利要求5或6所述的方法，其特征在于，该确定步骤包括由该起动时浓度校正因子（“Richness_Corr_Fac”）和一个预定基本设定点燃料量（“Q_INJ”）表征该起动时设定点燃料量（“Q_INJ_DEM”）的一个第三阶段。

8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，该表征第三阶段包括根据发动机重新起动的可能次数（“Red_Mot”）来对该起动时浓度校正因子（“Richness_Corr_Fac”）的一次调制。

9.如权利要求1至8中任意一项所述的方法，其特征在于，该方法包括一个第二步骤，该第二步骤在于喷射一定量的燃料（“Q_INJ_CONS_DEM”），该燃料量选择性地对应于由该第一步骤确定的起动时设定点燃料量（“Q_INJ_DEM”）或者一个预定基本设定点燃料量（“Q_INJ”）。

10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，该起动时设定点燃料量（“Q_INJ_DEM”）和该预定基本设定点燃料量（“Q_INJ”）之间的选择至少取决于采用与该发动机的瞬时速度（“N”）相关联的一个指标的一个第一条件以及采用同该发动机的一个实际速度导数与一个发动机速度导数设定点之间的差值相关联的一个指标的一个第二条件。

11.如权利要求10所述的方法，其特征在于，如果该发动机的瞬时速度（“N”）大于或等于一个预定第一阈值则满足该第一条件。

12.如权利要求10和11之一所述的方法，其特征在于，如果该发动机的实际速度导数与该发动机速度导数设定点之间的差值大于或等于一个预定第二阈值则满足该第二条件。

13.如权利要求10至12中任意一项所述的方法，其特征在于，该第二步骤在于当该第一条件和第二条件被同时满足时在一个确定的持续时间内喷射该第一步骤中确定的起动时设定点燃料量（“Q_INJ_DEM”）。

14.如权利要求13所述的方法，其特征在于，该确定的时间是该发动机冷却用热传递液体的温度（“Temp_water”）的一个函数。

15.如权利要求9至14中任意一项所述的方法，其特征在于，该起动时设定点燃料量（“Q_INJ_DEM”）与该预定基本设定点燃料量（“Q_INJ”）之间的选择取决于发动机重新起动的可能次数（“Red_Mot”）。

16.如权利要求9至15中任意一项所述的方法，其特征在于，该第二步骤包括根据有待喷射的燃料量（“Q_INJ_CONS_DEM”）来调节该发动机上的燃料喷射时间。

17.一种电子控制单元，实施如以上权利要求之一所述的用于控制热力发动机起动时的燃料喷射的方法。

18.一种机动车辆，包括如权利要求17所述的一个电子控制单元、一个热力发动机、以及供应该热力发动机的并且由该电子控制单元驱动的一个燃料喷射装置。