[发明专利]螺母旋转防止结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种螺母旋转限制结构，适用于，例如，用来连接轮毂至诸如转向节轴或轴壳的轴构件的螺母。

背景技术

在现有技术中，轮毂通过螺母连接至转向节轴，并通过在车辆的前轴部分中的转向节轴支撑为是可旋转的。图5是连接结构的剖面图，其中轮毂通过螺母连接至转向节轴。

设置在轮毂10中的轴承11和12支撑轮毂10以使轮毂10在转向节13的转向节轴14上是可旋转的。转向节轴14包括从轮毂10伸出的突出部14a。外螺纹（未示出）在突出部14a的外表面上形成。用预定的拧紧力矩把螺母15紧固到突出部14a上以将适合的预载作用于轴承11和12。

车轮16和制动鼓17通过许多车轮螺栓18和车轮螺母19安装到轮毂10上。关于这种连接轮毂10至转向节轴14的结构，专利文献1公开了进一步把锁定板安装到螺母15上的技术。图6是分解立体图，立体地示出专利文献1中描述的螺母旋转限制结构各元件的结构。

如图6所示，在专利文献1描述的螺母旋转限制结构中，沿轴线方向A延伸的转向节轴14包括键槽14b，该键槽14b在转向节轴14的远端表面14c内具有开口，并且该键槽14b沿轴线方向A延伸。三个内螺纹部分20沿圆周方向以120°间隔设置在螺母15的端面15a内。盘状锁定板25包括具有插入插孔26的中心部分，该插入插孔26装配至转向节轴14。与转向节轴14的键槽14b相接合的接合件27从锁定板25的内缘向中心延伸。另外，锁定板25包括十八个沿圆周方向以20°间隔设置的螺栓孔28，以便接合件27与键槽14b接合时，十八个螺栓孔28中的三个会与螺母15的内螺纹部分20相对。

当轮毂10松动地连接至转向节轴14时，用预定的拧紧力矩把螺母15紧固到转向节轴14上，这样向轴承11和12施加了适合的预紧力。然后，接合件27与键槽14b接合，并且转向节轴14容纳在锁定板25的插入插孔26内。另外，螺栓29通过螺栓孔28紧固至内螺纹部分20从而把锁定板25安装到螺母15上。

在这种结构中，转向节轴14的键槽14b与安装在螺母15上的锁定板25的接合件27相接合限制了螺母15的旋转。此外，锁定板25的螺栓孔28以比螺母15的内螺纹部分20更小的间距设置。这便于内螺纹部分20与螺栓孔28的对准。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本公开实用新型申请第05-83451号。

发明内容

本发明要解决的问题

在上面描述的旋转限制结构中，锁定板25包括基于接合件27形成的螺栓孔28，接合件27与转向节轴14的键槽14b相接合。另外，螺母15的旋转量对应于预定的拧紧力矩并随之相应地变化。因此，当把锁定板25安装到螺母15上时，螺母15的内螺纹部分20需要与锁定板25的螺栓孔28对准。

在这种情况下，专利文献1中锁定板25的接合件27与键槽14b相接合。这样，螺母15的旋转量必须调整。旋转量调整相应地改变了作用于轴承11和12上的预紧力。这可能使轴承性能下降，例如，轴承11和12的耐用性可能缩短，并且产生的热量可能增加。此外，为了提高前轴的组装效率，现在使用单元类型的轴承，该轴承包括两个轴承11和12共同的内外座圈。在单元类型的轴承中，适合的预紧力的范围非常窄。因此，螺母15的旋转量调整可能使轴承性能大幅度下降。这个问题并不限于前轴，也适用于后轴。

本发明的目的在于提供一种旋转限制结构，该旋转限制结构允许螺母由预定的拧紧力矩拧紧，同时也限制了拧紧的螺母的旋转。

解决问题的方法

为了实现上述目的，本发明的一方面是一种螺母旋转限制结构，包括轴构件、螺母、以及旋转限制构件。轴构件支撑轮毂。螺母紧固至轴构件的第一部分。第一部分从轮毂伸出。旋转限制构件连接至轴构件的第二部分。第二部分从螺母伸出，旋转限制构件限制螺母的旋转。第二部分包括键槽。旋转限制构件包括套筒和连接部分。轴构件上形成键槽的部分插入到套筒中。连接部分连接套筒至螺母。套筒被锻凹并固定到键槽上。

在上述结构中，旋转限制构件的套筒被向键槽锻凹以限制螺母的旋转。在这种情况下，旋转限制构件可沿轴构件的轴线方向和轴构件的圆周方向移动直至套筒被折弯向键槽。也就是说，连接至螺母的旋转限制构件与螺母一起可沿轴构件的轴线方式移动，直至套筒被向键槽锻凹。这样，在确定螺母的拧紧位置之后，旋转限制构件可安装到轴构件上与螺母的位置相一致。结果，在把旋转限制构件安装到轴构件上时，无需调整螺母的旋转量。这允许在以预定的拧紧力矩拧紧螺母的同时限制螺母的旋转。