[发明专利]充气轮胎的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够将在车身或轮胎产生的静电释放到路面的充气轮胎的制造方法。

背景技术

近年来，提出了如下充气轮胎：以减少与车辆低耗油性能密切相关的滚动阻力、提高湿滑路面上的制动性能（湿地制动性能）为目的，在胎面胶中混合了高比率的二氧化硅。然而，该胎面胶与混合了高比率的炭黑的充气轮胎相比电阻高，并且妨碍车身或轮胎产生的静电向路面的释放，因此具有容易产生无线电噪音等不良状况的问题。

因此，研发了如下一种充气轮胎：在由混合了二氧化硅等的非导电橡胶构成的胎面胶，设置由混合了炭黑等的导电橡胶构成的导电通路，由此能够发挥通电性能。例如，在专利文献1中所述的充气轮胎中，在由非导电橡胶形成的胎面胶，设置有一端在接地面露出且另一端与胎侧胶或帘布的顶覆橡胶连接的导电部。

但是，在上述充气轮胎所具备的胎面胶中，在轮胎圆周方向连续的剖面呈L字形状的导电部扩展成均匀的片状，并且在胎面胶中包含与该导电部相应的体积的导电橡胶，因此可知有望通过减少导电橡胶来能够改善性能。而且，在实用方面，提高胎面胶的成形效率，从而提高生产性是尤为重要的。

现有技术文献：

专利文献

专利文献1：日本国特开2009-126291号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于上述实际情况而提出的，其目的在于，提供一种能够提高胎面胶的成形效率，同时能够减少胎面胶所包含的导电橡胶的充气轮胎的制造方法。

解决课题的方法

上述目的能够通过如下所述的本发明达成。即，根据本发明的充气轮胎的制造方法，在具备胎面胶成形工序的充气轮胎的制造方法中，所述胎面胶的成形工序包括同时卷绕第一橡胶带和第二橡胶带的双卷绕阶段，其中，由非导电橡胶构成的第一橡胶带由第一橡胶带成形装置供应；由非导电橡胶构成的第二橡胶带由第二橡胶带成形装置供应，在所述双卷绕阶段中以相邻的所述第一橡胶带和所述第二橡胶带互相接触的方式卷绕成螺旋状，卷带位置在轮胎子午线剖面经过L字状路径，该L字状路径为从接地面向轮胎径向内侧延伸并向轮胎宽度方向的一侧延伸而到达胎面端的路径，当卷带位置经过所述L字状路径时，将导电橡胶部分地设置在正在进行卷绕的所述第一橡胶带，通过所述导电橡胶形成导电部，该导电部从接地面至胎面端以螺旋状连续延伸，并且在轮胎子午线剖面断续地出现。

在根据本发明制造的充气轮胎中，设置于胎面胶的导电部从接地面至胎面端以螺旋状连续延伸，同时在轮胎子午线剖面断续地出现。因此，与导电部扩展成均匀的片状的结构相比，能够减少包含于胎面胶的导电橡胶。而且，就胎面胶的成形工序而言，通过包含如上所述的双卷绕阶段，能够缩短卷绕橡胶带所需的时间，并能够提高胎面胶的成形效率。

在本发明中，优选地，所述胎面胶具有：胎冠（cap）部，其用于构成接地面；基底（base）部，其设置在所述胎冠部的轮胎径向内侧，通过所述双卷绕阶段形成所述胎冠部，以螺旋状连续延伸的所述导电部，从接地面向轮胎径向内侧延伸而到达所述基底部的外周面，并且在所述胎冠部和所述基底部之间向轮胎宽度方向的一侧延伸而到达胎面端。

由此，在胎面胶的成形工序中形成胎冠部时，能够简便地形成如上所述的导电部。另外，胎冠部通过双卷绕阶段形成，因此能够有效地提高胎面胶的成形效率。

在本发明中，在所述双卷绕阶段中，优选地，卷带位置在轮胎子午线剖面中，从位于比胎面端更靠近中央侧的位置的起点向轮胎宽度方向的另一侧移动，接着在另一侧的胎面端向轮胎宽度方向一侧折返，接着越过所述起点的同时经过所述L字状路径，接着在一侧的胎面端向另一侧折返，而到达位于比胎面端更靠近中央侧的位置的终点。

由此，无需在卷绕途中切断橡胶带，并通过第一和第二橡胶带的一次卷绕来能够使胎面胶（或胎面胶的胎冠部）成形，因此提高胎面胶的成形效率。而且，第一和第二橡胶带的卷绕位置经过L字状路径时，如上所述能够形成导电部。

作为本发明优选方案可以举出如下例子，当卷带位置经过所述L字状路径时，在向轮胎圆周方向延伸的主槽的形成处，将导电橡胶部分地设置在正在进行卷绕的所述第二橡胶带，由此将所述第二橡胶带的导电橡胶连接于所述第一橡胶带的导电橡胶。由此，局部地增加配置在主槽的轮胎径向内侧的导电橡胶，能够防止伴随主槽的形成而发生的导电部的断裂，并能够稳定通电性能而发挥通电性能。