[发明专利]适于车辆座椅的装配件以及车辆座椅

说明书

技术领域

本发明涉及一种适于车辆座椅的装配件，其具有第一装配构件、第二装配构件和可旋转支撑的偏心件，齿圈形成于第一装配构件上，齿轮形成于第二装配构件上并且与齿圈啮合，由此两个装配构件以齿轮传动方式彼此连接，偏心件沿周向方向延伸以便驱动齿轮和齿圈进行相对滚动运动，偏心件沿径向方向布置，其外侧处于滑动轴承衬套中，滑动轴承衬套布置于轴承座中、特别是布置于第一装配构件或第二装配构件的挤制轴环中。

本发明还涉及一种具有这种装配件的车辆座椅。

背景技术

DE4411214A1公开了一种适于车辆座椅的装配件，其中包括滚压多层材料的滑动轴承衬套沿轴向方向借助于校准的心轴被压入精细冲压且齿轮硬化的轴承座中。在该校准操作中，沿径向方向的预张紧在滑动轴承衬套和齿轮之间产生并反作用于轴向窜动（drifting）。作为在汽车工程中朝向不断进一步增加强度的趋势的结果，在保持或减少结构空间的同时，需要更薄的滑动轴承衬套。滚压的滑动轴承衬套相对于装配力路径中的其它硬化组件构成装配件的最柔软部分。在发生碰撞的情况下滑动轴承轴套所产生的变形导致包覆程度损失，从而导致在装配构件之间的齿啮合区域中的齿结构中损失承载作用。滑动轴承衬套壁厚较小会导致其变形较小，从而导致更少地损失承载作用。然而，壁厚较薄（尤其是小于1mm）会导致不再能够充分确保用于防止轴向窜动发生所需的径向预张紧。

在DE202009007520U1中还公开了一种在通用类型的装配件中的压入式滑动轴承衬套。

DE102010013091A1描述了一种滑动轴承衬套的轴向固定构件的紧密锁定固定区域，其在滑动轴承衬套被压入之前或之后形成且其相对于齿构件的支承直径形成底切，从而防止滑动轴承的运动。固定区域的形成受到待成形的滑动轴承衬套材料的能力的限制。在支承位置上的高公差要求需要相对复杂的成型工艺实现。

由于借助于按压或变形而在将滑动轴承衬套引入到其轴承座的过程中产生的高水平力，滑动轴承衬套必须尽可能地构造成刚性的。因此不可能使用下述滑动轴承衬套或只可能在非常有限的范围内使用，滑动轴承衬套包括在相对端部不连接的情况下滚压遍及360°的材料。因此，端部在大多数应用中、特别是在铆接或激光焊接中彼此连接。

在DE102008028094A1中公开的一种装配件提供了滑动轴承环，其放置于挤制轴环的外部上以便借助于焊接、粘接、锡焊或压接以材料一体的方式连接到该挤制轴环。该材料一体地连接是必要的，其原因在于借助于布置于挤制轴环外侧处的滑动轴承环，会出现特别是不能校准开槽环的问题，其原因在于不能建立用于以滑动轴承环和挤制轴环之间的摩擦力接合固定的足够张力。

US20110169312A1公开了一种非开槽式滑动轴承环，其以非紧密锁定的方式固定到装配构件的挤制轴环上，其内径比挤制轴环的外径小。

在所提及的最后两篇公开文献中，滑动轴承环的特别是塑料涂覆的运转侧在其外周上。相对地，在压入式滑动轴承衬套具有在内周面中的运转侧。

从DE202009007520U1已知的适于轴/衬套连接的焊接方法不能用于薄壁且塑料涂覆的滑动轴承衬套。

发明目的

本发明的目的是要改进在背景技术中所提及类型的装配件，特别是提供一种使得滑动轴承具有壁厚较低的滑动轴承衬套和塑料涂层运转面的可能性。此外，预期能够省却为了组装和操作强度所需而对滚压滑动轴承衬套的相对端部之间的间隙进行的昂贵的铆接或激光焊接。为了确保滑动轴承由轴承座向外施加压力，应当不需要在滑动轴承衬套和轴承座方面的高公差要求。

发明内容

根据本发明，该目的由一种装配件实现，其具有第一装配构件、第二装配构件和可旋转支撑的偏心件，齿圈形成于第一装配构件上，齿轮形成于第二装配构件上并且与齿圈啮合，由此两个装配构件以齿轮传动方式彼此连接，偏心件沿周向方向延伸以便驱动齿轮和齿圈进行相对滚动运动，偏心件沿径向方向布置，其外侧处于滑动轴承衬套中，滑动轴承衬套布置于轴承座中、特别是布置于第一装配构件或第二装配构件的挤制轴环中，滑动轴承衬套借助于激光焊接以材料一体的方式连接到轴承座，滑动轴承衬套具有小于1mm的壁厚度，并且滑动轴承衬套的运转侧涂覆有塑料材料。