[发明专利]单向阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种单向阀，其对汽车等的燃料箱内的压力进行调整。

背景技术

当前，在汽车等的燃料箱中安装有单向阀，其在燃料箱内的压力上升至大于或等于规定值时，使燃料蒸气向外部流出，防止燃料箱的破裂等，在燃料箱内的压力与外界气压相比降低至小于或等于规定值时，使外界气体从燃料箱外流入，从而防止燃料箱的压塌等。

作为现有的这种单向阀，在下述专利文献1中公开了一种单向阀，其具有：壳体主体；子壳体；以及正压阀及负压阀，其可滑动地配置在阀室内，正压阀具有通孔和负压阀座，负压阀具有脚部，其插入前述通孔内，在正压阀内配置凸缘部，其与前述脚部卡合，在正压阀及子壳体之间配置正压弹簧，在正压阀及凸缘部之间配置负压弹簧，在正压阀外周与壳体主体内周之间形成正压流路，其使燃料蒸气流出，该正压流路配置在正压弹簧的外侧，在正压阀内周与脚部及前述凸缘部的外周之间、以及在通孔与脚部之间形成负压流路，其使外界气体流入，该负压流路配置在负压弹簧的外侧。

并且，如果燃料箱内的压力上升至大于或等于规定值，则正压阀由燃料蒸气推压，抵抗正压弹簧的预紧力而进行滑动，从正压阀座离开，使燃料蒸气向燃料箱外部排出，另一方面，如果燃料箱内的压力下降至小于或等于规定值，则负压阀抵抗负压弹簧的预紧力而滑动，从负压阀座离开，使外界气体导入燃料箱内。

专利文献1：国际公开WO2010/064475号小册子

发明内容

由于上述专利文献1中的正压弹簧配置为，其一端由正压阀的内周支撑，另一端支撑在子壳体上，因此与正压阀相比，正压弹簧的外径变小，弹簧常数升高。但是，如果使用弹簧直径小且弹簧常数高的弹簧，则正压阀会倾斜或摆动，有时会无法以稳定的姿势进行滑动，并且存在弹簧力也难以正确地设定的问题。

因此，本发明的目的在于提供一种单向阀，其具有正压阀及负压阀，可以使正压阀稳定地动作。

为了实现上述目的，本发明的单向阀的特征在于，具有：壳体，其一端与燃料箱内部连通，另一端与燃料箱外部连通，内部成为阀室，并且在与燃料箱内部连通的通路上形成正压阀座；正压阀，其可滑动地配置在前述阀室内，由配置在前述壳体内的正压阀用弹簧预紧而与前述正压阀座抵接，并且具有贯穿内部的贯通路，在该贯通路的至燃料箱的连通路侧的开口部上形成负压阀座；以及负压阀，其组装在前述正压阀中，以对该正压阀的前述负压阀座进行开闭，由配置在前述正压阀内的负压阀用弹簧预紧而与前述负压阀座抵接，前述正压阀具有：内筒，在其内部具有前述贯通路，该贯通路的一端开口的周围成为前述负压阀座，该负压阀座的外周成为与前述正压阀座的抵接面；外筒，其经由肋部与该内筒的外周连接；以及通路，其在前述内筒与前述外筒之间形成，前述正压阀用弹簧，配置在前述壳体内周与前述外筒外周之间，由前述壳体支撑其一端，由前述外筒支撑另一端，前述负压阀用弹簧配置在前述内筒内。

在本发明的单向阀中，优选前述负压阀用弹簧的直径比前述负压阀座大。

在本发明的单向阀中优选，前述负压阀由负压阀主体和止脱部件构成，

该负压阀主体具有：头部，其与前述内筒的负压阀座接触、离开；轴部，其从该头部延伸出，通过前述负压阀座而插入前述内筒内；以及卡合凸部，其在前述轴部上形成，该止脱部件具有：筒部，其使前述负压阀主体的前述轴部插入；卡合爪，其从该筒部延伸出而与前述卡合凸部卡合；以及弹簧支撑部，其在前述筒部外周上形成，在前述轴部与前述筒部之间形成通路，前述负压阀用弹簧，由前述正压阀的内筒支撑其一端，由前述弹簧支撑部支撑另一端。

发明的效果

根据本发明，正压阀利用正压阀用弹簧始终与正压阀座抵接，将与燃料箱内部连通的通路关闭。但是，如果燃料箱内的压力大于或等于规定值，则正压阀抵抗正压阀用弹簧的预紧力而滑动，从正压阀座离开，燃料箱内的燃料蒸气等通过壳体内的正压阀座，穿过正压阀的内筒与外筒之间的通路而向燃料箱外部流出。此时，由于正压阀用弹簧配置在壳体内周与外筒外周之间，因此不会成为燃料蒸气等通过时的障碍，可以顺利地排出。

另外，如果燃料箱内的压力小于或等于规定值的负压，则负压阀抵抗负压阀用弹簧的预紧力而从负压阀座离开，燃料箱外部的空气等通过负压阀座而向燃料箱内部流入。

并且，由于正压阀用弹簧配置在壳体内周与外筒外周之间，因此可以将正压阀用弹簧的直径增大，其结果，可以将正压阀用弹簧的弹簧常数抑制得较低（由于通过将弹簧直径增大，即使将弹簧常数降低，也可以确保充分的弹簧力），从而可以使正压阀稳定地滑动。

附图说明

图1是本发明的单向阀的分解斜图。