[发明专利]气囊用伸展部件及气囊装置

说明书

技术领域

本发明涉及气囊用伸展部件及气囊装置，尤其是涉及适用于气囊的膨胀展开形状、通气孔的开闭等的控制的气囊用伸展部件及气囊装置。

背景技术

在汽车等车辆上通常搭载有用于在碰撞时、紧急减速时等紧急时使气囊在车内膨胀展开而吸收对乘员产生的冲击的气囊装置。上述气囊装置开发、采用了内装于转向装置的驾驶席用气囊装置、内装于仪表板的副驾驶席用气囊装置、内装于车辆侧面部或座椅的侧气囊装置、内装于车门上部的帘式气囊装置、与乘员的膝部对应的膝部气囊装置、内装于发动机罩下的行人用气囊装置等各种类型。

上述气囊装置通常具有：在通常时被折叠且在紧急时膨胀展开的气囊；向该气囊供给气体的充气机；及将所述气囊及所述充气机固定的保持器。而且，在上述气囊有时配置有例如用于对气囊的膨胀展开形状进行限制或对通气孔的开闭进行控制的系绳（例如，参照专利文献1～专利文献5）。

专利文献1记载的气囊装置具有设于气囊而控制膨胀的束带（系绳），该束带由伸缩性优异的性状的基布和具有比该基布低的伸缩性的纤维体构成。并且，上述束带在低拉伸力的情况下，在纤维体中伸长受到限制，在高拉伸力的情况下，纤维体断裂而以基布的伸缩性进行伸长。

专利文献2记载的气囊装置具有与底壁部和顶壁部连接而限制膨胀时的形状的系绳，该系绳由长短两种类构成，将长系绳用于膨胀完成时的形状限制，使短系绳的强度比长系绳的强度下降而使短系绳与底壁部和顶壁部连接。并且，在气囊膨胀展开时，首先短系绳延伸，限制底壁部与顶壁部的分离距离来限制气囊的鼓出量，之后，短系绳断裂，长系绳延伸，将气囊限制成预定形状。

专利文献3记载的气囊装置具有对气囊的形状进行控制的膨胀控制部件（系绳），该膨胀控制部件具有可释放连接部分和可延伸部分。并且，可释放连接部分在膨胀过程的初始阶段维持现有状态而使膨胀控制部件延长至初始长度，可释放连接部分在膨胀过程的中间阶段被释放而使膨胀控制部件延长至中间长度，可延伸部分在膨胀过程的最终阶段通过延伸而使膨胀控制部件延长至最终长度。

专利文献4记载的气囊装置具有对气囊的膨胀形状进行限制的系绳，该系绳具有以重合的方式折弯的折弯部和在气囊的内压超过了预定值时以使重合部分的一部分分离的方式固定的临时固定部（伸展量可变单元）。并且，上述系绳在气囊膨胀展开时，以气囊保持第一膨胀状态的方式发挥作用，并且在气囊的内压超过了预定值时使气囊向第二膨胀状态转移。

专利文献5记载的气囊装置具有对通气孔的开口面积进行变更的开度变更单元，该开度变更单元具有：能够对通气孔进行开闭的阀芯；及系绳，一端在气囊的外部与阀芯连接，另一端与气囊的乘员侧基布的顶部连接，在气囊展开时在车辆侧视图中成为沿车辆上下方向展开的状态，对阀芯向关闭方向施力。并且，上述系绳以如下方式发挥作用：在气囊完成了膨胀展开的状态下以将通气孔关闭的方式拉拽阀芯，当乘员与气囊接触时松弛并打开通气孔。

专利文献1：日本特开2006-341740号公报

专利文献2：日本特开平07-277124号公报

专利文献3：日本专利第2677951号公报

专利文献4：日本特开2003-095047号公报

专利文献5：日本专利第4666059号公报

发明内容

在上述的专利文献1记载的气囊装置中，存在如下问题：需要将伸缩度不同的基布并列地配置连接，结构变得复杂，并且必须根据气囊的拉伸特性来分别制作系绳，成为成本上升的主要原因。

在上述的专利文献2记载的气囊装置中，存在如下问题：由于使用长短两种类的系绳，因此从短系绳断裂到长系绳发挥作用为止的期间，气囊的膨胀展开形状未受到限制，缺乏形状限制的效果。而且，即使在使用具有三种类以上的长度的系绳的情况下，也只能阶段性地进行形状限制，无法连续地进行形状限制。而且，若缩小阶段性的形状限制的间隔，相应地系绳的条数增加，成为成本上升、重量增加的主要原因。而且，在气囊膨胀展开过程中未受到形状限制时，气囊的内部成为负压，也会产生气体无法均等地分散，无法从通气孔排出气体等问题。

在上述的专利文献3记载的气囊装置中，系绳是将伸缩度不同的基布（可拉伸部分和在其两端配置的端片）直列地配置连接的结构，因此具有与专利文献1同样的问题点。而且，系绳的可释放连接部分通过将端片的中间部接合而形成，因此与专利文献2同样地存在如下问题：在从可释放连接部分断裂到系绳伸长完成为止的期间，气囊的膨胀展开形状未受到限制，缺乏形状限制的效果。