[发明专利]悬挂装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种将螺旋弹簧配置在轮胎的侧方的悬挂装置。

背景技术

在车辆的悬挂装置中，例如，如果因将车身的发动机罩的高度降低而使撑杆式阻尼器的上端位置下降，则有时螺旋弹簧会配置在轮胎的侧方。在上述的情况下，在螺旋弹簧发生折损时，会发生折损的螺旋弹簧与轮胎发生干涉这样的不良情况。

例如在下述专利文献1所记载的悬挂装置中，作为螺旋弹簧折损时的对策，使设置在覆盖撑杆式阻尼器的圆筒壳体上部的防尘罩上的凸缘伸向螺旋弹簧上部的绕线之间。在该情况下，通过使所述凸缘伸向螺旋弹簧上部的绕线之间，从而防止螺旋弹簧折损后的位于上侧的弹簧片掉落。

专利文献1：日本特开2010-84776号公报

发明内容

如上所述，在现有的悬挂装置中，作为螺旋弹簧折损时的对策，使设置在防尘罩上的凸缘伸向螺旋弹簧上部的绕线之间，因此存在安装作业性下降的问题。

因此，本发明所涉及的悬挂装置的目的在于，良好地确保组装作业性，并且能够执行螺旋弹簧折损时的对策。

本发明所涉及的悬挂装置，与轮胎的侧部相对地配置螺旋弹簧，在该螺旋弹簧的内侧空间内设有移动限制部，该移动限制部限制螺旋弹簧向轮胎侧的移动。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式所涉及的悬挂装置的剖面图。

图2是图1的悬挂装置中的撑杆式阻尼器的安装有下部弹簧片的部位周边的斜视图。

图3是表示图1的悬挂装置的螺旋弹簧折损的状态的作用说明图。

图4示出本发明的第2实施方式，是与2相对应的斜视图。

图5示出本发明的第3实施方式，是与2相对应的斜视图。

具体实施方式

下面，基于附图，对本发明的实施方式进行说明。

[第1实施方式]

图1是本发明的第1实施方式所涉及的悬挂装置1的剖面图。该悬挂装置1具有：螺旋弹簧7，其弹性地承受车轮3相对于车身5的上下移动；以及撑杆式阻尼器9，其插入螺旋弹簧7的内侧空间8中，使车轮3的上下移动衰减。轮胎13位于螺旋弹簧7的下端附近的车宽方向外侧（图1中的右侧）。在这里，车轮3由内周侧的轮毂11和安装在该轮毂11的外周侧的轮胎13构成。

撑杆式阻尼器9具有配置在下侧的圆筒壳体15、和从圆筒壳体15的上端开始朝向上方凸出的活塞杆17。活塞杆17构成为，能够相对于圆筒壳体15前进/后退移动。另外，圆筒壳体15和活塞杆17相对于铅垂方向倾斜地延伸。具体地说，上侧的活塞杆17倾斜为，使得与下侧的圆筒壳体15相比位于车宽方向内侧（图1中的左侧）。换言之，具有圆筒壳体15和活塞杆17的撑杆式阻尼器9的中心轴线A，随着朝向上方延伸而向车宽方向内侧倾斜。

所述圆筒壳体15的下端经由未图示的托架，安装在将车轮3连结的未图示的转向节外壳上。另一方面，活塞杆17的上端部经由以橡胶制的弹性体为主体构成的连结部材即撑杆固定件19以及轴承21，与车身5侧的悬挂安装部23连结。另外，轴承21配置在活塞杆17的上部。

另外，在所述轴承21的下部安装有上部弹簧片27。另一方面，在圆筒壳体15的上部附近安装有下部弹簧片29。并且，在形成于上述上部弹簧片27的外周侧的外周侧凸缘27a和形成于下部弹簧片29的下端的片部29a之间，安装有所述螺旋弹簧7。

另外，在圆筒壳体15的上端部安装有将该上端部和活塞杆17的外周面之间密封的密封材料31。从包含该密封材料31在内的圆筒壳体15的上部至活塞杆17的上部为止，以覆盖圆筒壳体15以及活塞杆17的外周的方式设有碰撞缓冲橡胶（防尘罩）33。

碰撞缓冲橡胶33具有：大径部33a，其将包含密封材料31在内的圆筒壳体15的上部覆盖；以及小径部33b，其将活塞杆17的与上部弹簧片27相比下部的前端侧覆盖。另外，在下部弹簧片29的上部形成有台阶部29b。所述碰撞缓冲橡胶33的大径部33a的下端与台阶部29b抵接，小径部33b的上端与上部弹簧片27的内周侧的下表面抵接。

下部弹簧片29大致形成为向上下方向延伸的圆筒形状，其中心轴与圆筒壳体15的中心轴线A一致。将下部弹簧片29的上端的安装部29c安装在圆筒壳体15的外周部。安装部29c的下部以与安装部29c相比成为大径的方式逐渐将内径扩大而形成倾斜部29d，在该倾斜部29d的下部形成有所述台阶部29b。

并且，在台阶部29b和片部29a之间形成有作为移动限制部的膨胀部29e。膨胀部29e构成从台阶部29b开始随着朝向片部29a延伸而内径（外径）逐渐扩大的锥状的锥部。