[发明专利]制冷空调用压缩机和制冷空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及采用热泵循环的制冷空调用压缩机和制冷空调装置。

背景技术

在制冷空调设备领域，为了保护地球环境，正在积极研究破坏臭氧层物质的制冷剂或保温材料中一直使用的CFC（氯氟烃）或HCFC（氢氯氟烃）的替代、以及作为全球变暖对策的高效化、和制冷剂中一直使用的HFC（氢氟烷）的替代。

作为破坏臭氧层的物质的CFC或HCFC的替代，以不破坏臭氧层、毒性和可燃性低、以及能够确保效率为着眼点，进行制冷剂和保温材料的选择以及设备开发。其结果，在电冰箱的保温材料中，作为发泡剂，按照HCFC141b、环戊烷的顺序代替CFC11，目前正在向与真空保温材料的并用过渡。

作为制冷剂，在电冰箱和汽车空调中，按照HFC134a[GWP（全球变暖潜能值）＝1430]的顺序代替CFC12，在室内空调机和组合式空调机中，用R410A[HFC32/HFC125（50/50重量%）混合物：GWP＝2088]代替HCFC22。

但是，1997年在日本京都召开的气候变动框架条约第3次缔约国会议（COP3）中，将HFC排放量作为温室效果气体（换算为CO₂）进行限制，因此，推动了HFC的削减。

因此，在家用电冰箱中，制冷剂的封入量少，判断能够在制造上使用可燃性制冷剂，用可燃性R600a（异丁烷：GWP＝3）代替HFC134a。另外，由于舆论的高涨，目前，还正在着眼于汽车空调用HFC134a以及室内空调机和组合式空调机用R410A。另外，在商用电冰箱中，制冷剂的封入量多，从封入可燃性制冷剂时的风险出发，目前依然使用的是HFC134a。

现实中，2001年施行的家电回收法（特定家用电器再商品化法）和2003年施行的汽车回收法（关于废弃汽车的再资源化等的法律）使设备的回收变成义务，回收并处理作为制冷剂使用的HFC等，因此，减少了HFC等直接排放到大气中的排放量。但是，EU（欧盟）在2006年指令（Directive，2006/40/EC）中，从2011年1月上市起，禁止汽车空调用制冷剂使用GWP＞150的制冷剂。受此影响，汽车空调行业做出了各种反应，担心室内空调机中也早晚会限制使用R410A。根据上述EU指令，2011年还有可能做出将固定型空调列入限制范围内的调整，正在加速进行代替制冷剂的研究。

作为这样的替代型制冷剂，从具有与HFC134a同等的热物理性，低GWP、低毒性、低可燃性等理由考虑，候补的有2,3,3,3-四氟丙烯（HFO1234yf（氢氟烯烃）（GWP＝4）、1,3,3,3-四氟丙烯（HFO1234ze）（GWP＝10）或二氟甲烷（HFC32）的单独的制冷剂、或者它们的混合的制冷剂。作为与2,3,3,3-四氟丙烯混合的制冷剂，主要为二氟甲烷（HFC32）。

另外，根据低可燃性所允许的GWP，也可以考虑混合HFC134a和HFC125。

作为其它制冷剂，可举出丙烷、丙烯等碳氢化合物、和氟乙烷（HFC161）、二氟乙烷（HFC152a）等低GWP的氢氟烷。这些候补的制冷剂中，考虑到可燃性、制冷制热能力、非共沸制冷剂温度梯度引起的设备效率下降、易操作性、制冷剂成本、以及基于所述制冷剂物性的设备的变更（开发）等，最优选二氟甲烷（HFC32），当务之急是开发使用该制冷剂的室内空调机、组合式空调机。

作为二氟甲烷制冷剂用冷冻机油，专利文献1和专利文献2公开了对二氟甲烷显示出相溶性的多元醇酯油。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-235960号公报

专利文献2：日本特开2002-129178号公报

发明内容

发明要解决的课题

在组合式空调机和多联式空调机中，构成循环的配管长，每台空调的制冷剂的封入量多，因此，难以使用高可燃性的制冷剂。另外，由于配管长，因此，需要使用与制冷剂的相溶性良好的冷冻机油。

另外，冷冻机油用于密闭型电动压缩机，发挥对其滑动部进行润滑、密封、冷却等的作用。制冷空调用冷冻机油的最重要的特性是与制冷剂的相溶性，若配置于室外机的压缩机内发生液态制冷剂和冷冻机油的两层分离，则分离的液态制冷剂向各滑动部供给，可能引起润滑不良。另外，在压缩机运转中，由于机械作用，冷冻机油变成雾状，向循环侧排出，当相溶性差时，冷冻机油滞留在循环的低温部，向压缩机的回油量减少。特别是，在组合式空调机和多联式空调机中，构成循环的配管长，因此需要使用与制冷剂的相溶性良好的冷冻机油。