[发明专利]用于水陆两用车的动力系

说明书

本发明涉及尤其适合用在能够在陆上和水上行驶的水陆两用车（amphibian）中的动力系（power train）。所述动力系更尤其适合用在具有至少一个可缩回的轮并且能够在水上滑行的高速水陆两用车中。本发明也涉及具有这样的动力系的水陆两用车。

用于用在水陆两用车中的动力系是本领域中已知的。它们通常落入两类之一。第一类是用于用在仅排水的水陆两用车（displacement only amphibians）中的动力系，该水陆两用车具有有限且缓慢的水上性能。它们通常是被改型以向水用推进装置（marine propulsion means）提供驱动的自动动力系。第二类是用于用在滑行水陆两用车（planing amphibians）中的动力系，该水陆两用车受到有限的陆上性能的困扰。它们通常是被改型以向轮或履带提供驱动的水上动力系。

然而，近期，申请人已经开发了用于用在具有至少一个可缩回的轮并且能够在水上滑行的新类别的高速水陆两用车中的动力系。此外，当该水陆两用车在陆上或越野（例如，以四轮驱动方式）运行时，这些高速水陆两用车提供良好的路面操纵性。

然而，仍然需要通过在将驱动和动力输送到可缩回的陆用推进装置（例如，轮、履带驱动器等）的灵活性以供该水陆两用车在陆上使用以及输送到水用推进装置（例如，喷射驱动器、推进器等）以供该水陆两用车在水上使用方面提供增加的灵活性，来改进这些现有技术的动力系。对缩回轮和/或轮悬架组件或履带驱动器的需要在封装、重量分布方面以及在如何能够释放所得到的动力传输路径方面存在严重问题。

本发明提供了一种动力系，该动力系能够将动力输送到至少一个、两个、三个或四个（或更多个）可缩回的轮组件中的任何一个或多个（即，能够以1、2、3或4（或更多个）轮驱动方式运行），并且能够将动力输送到至少一个或两个（或更多个）水用推进装置（例如，喷射驱动器）中的任何一个或多个。此外，根据本发明的动力系用至少一个或两个（或更多个）原动机（prime mover）提供这样的能力，以使得能够进行选择性且可控制的接合，并且将来自该或每个原动机的动力输送到个体或多个可缩回的轮和/或履带驱动器组件以及喷射驱动器或者可供使用的其他水用推进装置的多个组合。这具有非常重要的作用：当该动力系中发生部件故障时，能够提供冗余能力（redundancy capability）。此外，在经历特定条件（例如，在四轮水陆两用车中，左手2轮驱动（前和后），当比如右手侧的地面特别软或滑时）的情况下，以及在优化和有效率地输送与该原动机的扭矩曲线（torque curve）匹配的动力的情况下，它提供独特的驱动选择。虽然常规的是在长度超过10米的船舶中具有两个原动机，但根据本发明的动力系迄今被认为在水陆两用车中是不可能的，因为在这样复杂的个体部件阵列的周围输送动力的复杂性，所述个体部件包括陆用推进装置和水用推进装置（例如，轮/履带驱动器和喷射驱动器）。一个具体问题是如何实现所要求的传动装置（transmission）。

据此，在第一方面，本发明提供了一种用于水陆两用车的动力系，所述动力系包括：

第一原动机；

第一陆用推进装置；以及

第一水上推动装置，其中：

所述第一原动机被布置以选择性地驱动所述第一陆用推进装置或所述第一水用推进装置或二者，其特征在于，所述动力系进一步包括：

第二原动机，其中：

所述第二原动机被布置以代替所述第一原动机或附加于所述第一原动机来选择性地驱动所述第一陆用推进装置或所述第一水用推进装置或二者。

在又一个方面，本发明提供了一种用于水陆两用车的动力系，所述动力系包括：

第一原动机；

第一变速传动装置（speed change transmission）；

第一陆用推进装置；以及

第一水用推进装置，其中：

所述第一原动机被布置以可选地通过所述第一变速传动装置来选择性地驱动所述第一陆用推进装置或所述第一水用推进装置或二者，其特征在于，所述动力系进一步包括：

第二原动机；

第二变速传动装置；

第二陆用推进装置；以及

第二水用推进装置，其中：

所述第二原动机被布置以可选地通过所述第二变速传动装置和/或所述第一变速传动装置来选择性地驱动所述第一陆用推进装置和/或所述第二陆用推进装置或者所述第一水用推进装置和/或所述第二水用推进装置或者其任何组合，以及