[发明专利]用于电动车辆的驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于电动车辆的驱动装置。

背景技术

近年来，被马达或者电动发电机驱动的电动车辆已经得到广泛使用。当马达或者电动发电机的转子旋转时，在定子的固定点用作节点并且在固定点之间的中间部分用作反节点的情况下，响应于磁性反作用力，在整个定子中引起在特定频率下的振动和噪声。即，当电动车辆被驱动时，定子可以变形从而引起噪声和振动。为了抑制这种振动和噪声，日本专利申请公报第2005-304213号（JP-2005-304213-A）公开了使用端板挤压定子芯的整个外周边表面，使用压板挤压在定子芯的固定部分之间的中间部分，并且沿着周向方向以不相等的间隔布置定子芯的固定部分。JP-2005-304213-A因此提出抑制特定频率下的、定子芯的振动。

在用于结合马达的电动车辆的驱动装置中，转子的旋转引起齿槽扭矩，这引起振动和噪声。因此，在用于其中两个马达被安装在一个壳体中的电动车辆的驱动装置中，提出了通过以设定角度沿着旋转方向移位该两个转子的分别的组装位置以移位场激励时序而在转子旋转期间抑制振动和噪声（例如见日本专利申请公报第06-284665号（JP-06-284665-A））。

在由于当在电动车辆中应用再生制动时产生的再生扭矩引起的振动和车辆的结构振动之间的共振可以引起振动和噪声。为了在应用再生制动期间减小噪声，提出了在马达的振动频率和驱动范围的振动频率之间进行比较以在其中马达的振动频率和车辆的结构振动频率相互共振的驱动范围中减小再生扭矩。在另一方面，还提出了在其中马达的振动频率和车辆的结构振动频率并不相互共振的驱动范围中增加再生扭矩。提出了通过减小和增加再生扭矩而减小由再生扭矩引起的振动和噪声（例如见日本专利申请公报第2010-114978号（JP-2010-114978-A））。

在包括多个例如两个电动发电机的电动车辆驱动装置中，有时候带有相同尺寸的定子芯板被用于定子。在此情形中，该两个定子具有相同的特征频率。因此，该两个定子可以相互共振从而引起相当大的振动和噪声。

发明内容

本发明提供一种包括多个电动发电机的电动车辆驱动装置。

本发明的一个方面涉及一种用于电动车辆的驱动装置。该驱动装置包括壳体和安装在壳体中的多个电动发电机，每一个电动发电机包括电动发电机的定子在此处被固定到壳体的多个紧固部分，并且用于电动发电机中的一个的紧固部分的数目与用于其余的电动发电机中的至少一个的紧固部分的数目互质。

在本发明的一个方面，在定子的周向方向上，用于电动发电机中的该一个的紧固部分中的至少一个的位置可以从用于其余的电动发电机中的该至少一个的所有的紧固部分的位置偏移。在定子中的至少一个中，紧固部分可以被沿着定子的周向方向以不相等的间隔布置。每一个定子可以包括带有相同形状的定子芯板。

根据本发明的一个方面，由包括该多个电动发电机的电动车辆驱动装置引起的振动和噪声得以减小。

附图说明

将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点，以及技术和工业意义，其中类似的数字表示类似的元件，并且其中：

图1是示出根据本发明的一个实施例的、用于电动车辆的驱动装置的概略截面视图；

图2示出根据本发明第一实施例的、用于电动车辆的驱动装置的定子的紧固部分的布置；并且

图3示出根据本发明第二实施例的、用于电动车辆的驱动装置的定子的紧固部分的布置。

具体实施方式