[发明专利]管状机械连接杆

说明书

技术领域

本发明涉及一种管状机械连接杆。

背景技术

管状机械连接杆，即，具有空心体，应用于经常关注重量渐增的领域。

尤其是在航空领域中：管状机械连接杆被应用于：例如起落架（制动杆）、保持维修罩处于打开状态的系统（发动机罩，等）、发动机悬挂系统（在机翼的桅杆和发动机之间传输推力的接口）、等。

传统上，管状机械连接杆是由空心体构成，在每个连接杆的末端包括连接杆头。

典型地，各连接杆头配置为凹凸轭，用于通过销或其他装置将连接杆固定至必须与其相配合的部件。

在现有技术中，特别是EP1870196中公开了一种制造管状连接杆的方法，其中，一方面管状连接杆的空心体和另一方面两个连接杆头是分开制造的，然后通过焊接将所述连接杆头附接至各空心体的端部。

该方法的缺点在于，事实上其必须在连接杆的两个独立的位置上执行焊接操作。然而，焊接操作是非常精细的，且需要极其严格的检查。

此外，使用这种在先的设计，不能检查或加工出现在所述连接杆的空心体中的焊缝部分，因为事实上它们是被封闭在由所述空心体所限定的空间内的。

由于焊缝趾部的下部的原因造成的意外的形状还会引起局部应变集中，这使得被焊接的区域局部变厚。因此，有必要提供一种形成连接杆的金属合金（典型地以镍、钛、铝为基的）的局部过厚（在装配区域中）。因此，与其相关的重量在两处焊接点增加一倍的重量。

为解决第二个缺点，已考虑使用一个单独的焊点将连接杆的两个半部分别与其各自的头结合，将每个半部加工成一个单独的部件。这种解决方案记载在EP0839593中，相对于具有两个焊接点的连接杆，其有效地的减小了连接杆的整体重量，但是它并不能解决检查和加工焊缝内部的问题。

因此，使用焊接操作制造管状机械连接杆是精细的和由于上述焊接所固有的缺点普遍需要附加加工步骤，以获得具有符合航空领域现行规范的形状和质量的连接杆。

事实上，在该领域，连接杆必须能够应对由涡轮喷气发动机产生的相当大的推力，同时保证尽可能小的重量。这就是为什么这是十分重要的，一方面形成连接杆的金属合金必须适于操作条件，从而具有最好的令人感兴趣的特定性能（机械性能密度比），且另一方面该连接杆必须是管状的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种管状机械连接杆，其不采用焊接工艺制造，并因此摆脱焊接所固有的缺陷。

更具体地，根据本发明的管状连接杆包括：

空心体，其包括至少一个设有开口的端部，

连接杆头，其设置为通过所述开口安装，所述连接杆头包括至少一个锁定装置，该所述锁定装置被设置来将连接杆头相对于空心体的开口安置在预定锁定位置，

所述连接杆头的特征在于：在空心体的端部设有至少一个槽。

在本发明的上下文中，术语“安装”的意思是指所述连接杆头通过锁定调节器固定至空心体的端部。因此，将所述锁定调节器制成形状适合于连接杆头和空心体的端部，并且能够使连接杆在预定的锁定位置咬合在空心体的端部。

有利地，空心体的端部设有多个均匀分布的槽，所述槽在空心体的开口处。这为空心体赋予了弹性，由此有助于感应连空心体和接杆头的第一部件或第二部件之间的尺寸公差。

有利地，在槽端部的非穿透侧提供用于限制流通密度的辐条，所述辐条甚至可以大于槽的宽度的一半。

根据本发明的一个实施例，所述连接杆头是一个单独的部件。

根据本发明的另一个实施例，所述连接杆由以下部件组成：

-第一部件，所述第一部件包括至少一个第一锁定装置，所述第一锁定装置被设置来将所述第一部件相对于空心体的开口安置在第一预定锁定位置，以及

-第二部件，所述第二部件包括至少一个第二锁定装置，所述第二锁定装置被设置来将所述第二部件相对于空心体的开口安置在第二预定锁定位置。

在这个实施例中，连接杆头的第一部件和第二部件可以通过切割完整的连接杆头而获得。

当连接杆头由上述两个单独的部件组成时，其优点在于：在将大致圆柱型的部件安装于空心圆柱体内时无需面对严格的空间限制要求。

事实上，根据本发明，能够将连接杆头的第一部件和第二部件插入空心体，并且将其压紧抵靠在空心体上，即使空心体和连接杆头具有极端的尺寸限制，所述两段式的连接杆头在这两部件之间提供了足够的空间。

当连接杆头是单件形式的，尺寸公差的补偿只能借助于空心体的槽实现。

用于制造根据本发明的管状连接杆的合金特别是以镍、铁、钛或铝为基的合金。