[发明专利]分离系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于操纵离合器的分离系统，其中分离系统尤其呈CSC（对中式从动缸）的类型构成。

背景技术

离合器分离系统基本上由壳体组成，在所述壳体中轴向地引导与分离轴承或接合轴承连接的活塞。因为所述分离轴承/接合轴承与摩擦离合器的加载装置有效连接，来自于车辆的驱动单元的拖曳力矩被传递到接合轴承上。由于所述拖曳力矩，接合轴承的自身转动的、仅经由摩擦接触固定在容纳部中的轴承环倾向于相对于容纳部扭转，由此接合轴承环相对于活塞的定心过程导致相应的磨损。因此，已知的是，在没有转动的轴承环和加载部件之间设有扭转止动件，所述扭转止动件阻止扭转。

在此，已知以摩擦配合和形状配合的方式起作用的扭转止动件。在拖曳力矩增大的情况下，尤其在低的温度的情况下，在扭转止动件摩擦配合情况下出现滑动的危险，而在扭转止动件形状配合的情况下不排除毁坏扭转止动件以及损坏操纵单元的危险。为了避免传递拖曳力矩，预载弹簧用作为从动缸活塞的接合轴承在从动缸壳体上的支撑件。相反地，双离合器包括两个基本上分开的离合器单元，所述离合器单元能够彼此独立地分别经由接合设备中断和建立对各一个变速器输入轴的连接。这种双离合器的优选的应用领域是与双离合器变速器进行组合。第一离合器单元在此例如操作奇数的变速器档位并且第二离合器单元操作偶数的变速器档位。以所述方式，在当前经由一个离合器单元将转矩从发动机传递到变速器上期间，已经预选另外的变速器档位，以便随后能够在牵引力没有中断的情况下从当前的变速器档位切换到预选的变速器档位中。变速器输入轴对此通常由两个同心的轴，即由空心轴和位于内部的实心轴构造。

这种双离合器例如从DE102009053486A1中已知。为了操纵各个离合器单元，在此设有两个彼此同心设置的、与接合轴承有效连接的从动缸活塞或伺服活塞，即内部的从动缸活塞和外部的从动缸活塞。内部的和外部的从动缸活塞分别在共同的环形圆柱体的从动缸壳体中引导。这种从动缸也称作CSC（Concentric Slave Cylinder，对中式从动缸）。根据文献DE102009053486A1，确保拖曳力矩支撑和扭转止动的弹簧元件呈弹簧板的形式构成，所述弹簧板具有鱼尾板形的扩展部。所述鱼尾板在后面接合拖曳力矩支撑件的凸起。活塞构成为，使得拖曳力矩支撑经由弹簧板通过与活塞的摩擦配合来实现。弹簧板的安装在此是非常耗费的。

此外，已知的是，针对液压的CSC，扭转止动和离合器预载荷经由预载弹簧来实现。预载弹簧同心地位于液压的操纵缸之上并且相对于壳体并且相对于分离轴承形成形状配合或摩擦配合。预载弹簧通常具有4匝或更多匝和100N的预载荷。预载弹簧的预载荷朝离合器定向。由于预载荷，轴承低噪声地或在相对于离合器轻微滑动的情况下转动。这种设计迄今证实为有利的解决方案。

为了操纵离合器，预载弹簧必须支撑轴承拖曳力矩，其中要确保的是，预载弹簧不会强烈地展开。离合器附加地将强烈的摆动运动（通过盘形弹簧的震动拍击、倾斜、偏心等引起）和轴向叠加的振动运动引入到活塞中。与轴承拖曳力矩组合，这些运动在扭转止动件处能够被支撑。由此在扭转止动件处出现非常大的磨损。此外，已知的扭转止动件阻止密封件的转动。当在密封面中存在微小的划痕或者还当存在杂质颗粒的情况下，这促进在密封件上产生划痕以及密封系统过早失效。

对于离合器/双离合器在通风位置中（起始位置，系统不加压）将预载荷施加到接合轴承止挡件上的应用情况，反作用于接合轴承止挡件的附加的力（预载荷）负面地影响离合器特性曲线并且在离合器中几乎不能够被平衡。这仅能够借助离合器力的减小来实现，这负面地影响系统要求，例如系统速度。

发明内容

本发明的目的是研发一种用于操纵离合器的分离系统，其中分离系统尤其呈CSC（Concentric Slave Cylinder，对中式从动缸）的类型构成并且解决上述缺陷并且不施加预载荷。

所述目的借助权利要求1的特征部分来实现。

有利的设计方案在从属权利要求中得出。

分离系统尤其呈优选地用于操纵离合器的（CSC）的形式构成，分离系统用于操纵离合器并且具有至少一个能够在壳体中沿着纵轴线移动的第一活塞，所述第一活塞作用在接合轴承上，并且其中根据本发明，当系统在通风位置中不加压以用于支撑拖曳力矩并且用于匹配离合器特性曲线时，接合轴承的轴承环能够由储能元件加载并且储能元件在与离合器相同的力方向中作用。

分离系统能够用于操纵单离合器或双离合器。