[发明专利]电力变换装置

说明书

技术领域

本发明涉及以可分离的方式将DCDC变换器装置和逆变器装置一体化的电力变换装置。

背景技术

电动车或插件式混合动力车搭载用于利用动力驱动用的高电压蓄电池进行电动机驱动的逆变器装置和用于使车辆的灯或收音机等辅助设备工作的低电压蓄电池。在这种车辆中，搭载进行从高电压蓄电池到低电压蓄电池的电力变换或从低电压蓄电池到高电压蓄电池的电力变换的DCDC变换器装置(例如，参照专利文献1)。

在这种车辆中，期望尽可能增大室内相对于车辆整体的容积的比例，以提高居住性。因此，期望逆变器装置或DCDC变换器装置被搭载于车辆外特别是发动机室(engine room)的尽可能小的空间内。

(在先技术文献)

(专利文献)

(专利文献1)日本国专利第4300717号公报

发明内容

(发明要解决的问题)

但是，发动机室内的环境温度比现有技术中的使用环境高，特别是在高温区域下的使用要考虑加快逆变器装置或DCDC变换器装置的控制功能下降或结构部件的劣化的状况。因此，作为逆变器装置或DCDC变换器装置的冷却机构，一般通过由水和混合物构成的冷媒来冷却装置。作为包括该冷却方法的冷却机构，冷却效率高且很好地节省空间是重要的技术要素。

但是，由于对于逆变器装置及DCDC变换器装置分别需要包括冷却管在内的冷却机构，因此冷却路径变得复杂，而且还存在车载空间增大的问题。

(用于解决问题的手段)

根据本发明的1个方式，电力变换装置具备：逆变器装置，被容纳在逆变器箱内，设置有输出交流电流的多个功率半导体模块；和DCDC变换器装置，被容纳在与逆变器箱能分离地固定的变换器箱内，设置有降压电路和／或升压电路，逆变器箱具有：第1流路形成体，形成有插入功率半导体模块的第1冷媒流路，以热方式与变换器箱接触；和第2流路形成体，形成有与第1冷媒流路平行地设置并插入功率半导体模块的第2冷媒流路，以热方式与变换器箱接触，DCDC变换器装置具有：用于进行电压变换的电感元件、和搭载有对在该电感元件中流动的电流进行控制的开关元件的开关元件基板，电感元件及开关元件基板被配置在以热方式与变换器箱的第1及第2流路形成体接触的区域。

(发明效果)

根据本发明，能够提供一种防止因电力变换装置的高温度环境引起的装置的功能下降或构成部件的劣化进一步发展，并抑制了大型化的电力变换装置。

附图说明

图1是用于说明电力变换装置1的外观立体图。

图2是用于说明电力变换装置1的外观立体图

图3是说明逆变器装置200的结构的电路框图。

图4是逆变器装置200的分解立体图。

图5是表示功率半导体模块300a的外观的立体图。

图6是功率半导体模块300a的剖视图。

图7是从设有下罩体420的底面侧看到箱体10时的图。

图8是表示DCDC变换器装置100的电路结构的图。

图9是表示DCDC变换器装置100中的部件配置的分解立体图。

图10是电力变换装置1的剖视图。

图11是表示DCDC变换器装置100的箱体内的部件配置的示意图。

图12是图10的凸部406与凹部111d相接触的部分的放大图。

图13是说明倾斜的侧面111f、10f的图。

图14是说明适配器基板70的图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明用于实施本发明的方式。图1、2是表示电力变换装置1的外观的立体图。图2是相反地表示的图1的上下方向的图。电力变换装置1是一体化了DCDC变换器装置100和逆变器装置200的装置，在图1、2中以分离了DCDC变换器装置100和逆变器装置200的状态进行表示。DCDC变换器装置100通过多个螺丝113而被固定在逆变器装置200的箱体底面侧。

该电力变换装置1适用于电动车等，逆变器装置200通过来自车载高电压蓄电池的电力而驱动行驶用电动机。车辆上搭载有用于使灯或收音机等辅助设备工作的低电压蓄电池，DCDC变换器装置100进行从高电压蓄电池到低电压蓄电池的电力变换、或从低电压蓄电池到高电压蓄电池的电力变换。