[发明专利]凸轮调节机构、内燃机和轻便摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车、例如载重汽车、客车、摩托车或轻便摩托车的内燃机的凸轮调节机构，其具有凸轮轴，第一凸轮不能移动地固定在该凸轮轴上并且第二凸轮能够相对于第一凸轮转动地支承在该凸轮轴上，其中但是第二凸轮在轴向上不能移动地支承在该凸轮轴上。

背景技术

从现有技术中，例如从JP 09324614和US 2009/0240420 A1中公知有大量凸轮调节机构。从DE 103 523 62 A1和DE 10 2008 049 166 A1中也公知有凸轮调节机构。

因此DE 10 2008 049 166 A1公开了一种具有至少一个用于容纳振荡的活塞的燃烧室的内燃机，该活塞通过曲柄传动装置与曲轴联结。内燃机包括用于控制燃烧气体进入燃烧室和将燃烧过的气体排出燃烧室的换气阀，其打开运动和关闭运动通过传动装置与活塞的振荡运动的相联系，其中换气阀的打开参数和关闭参数依赖于内燃机的其它运行参数可变化地调节。换气阀通过具有至少两个行星级的摆动传动装置与曲轴联结，该摆动传动装置将驱动旋转转变至从动轴的振荡的转动运动和能够变化地进行调节的摆动角度。

DE 103 523 62 A1公开了具有双自由轮的凸轮轴调节器。在那里公开的设计方案涉及用于调节和保持凸轮轴相对于内燃机的曲轴的转动角度位置的凸轮轴调节器，该凸轮轴调节器具有沿两个调节方向作用的双自由轮，具有至少两个相对被弹簧加载的夹紧件，所述夹紧件布置在驱动轮的外环与夹紧面(其与凸轮轴抗相对转动地连接)之间，并且所述夹紧件在已调整的运行中锁止两个转动方向，而在调节运行中，锁止期望的凸轮轴调节的夹紧件可通过与调节元件连接的切换元件在调节之前解锁。可普遍使用的双自由轮通过如下方式创造，即，双自由轮构造为分离的自由轮级，并且可以与任意的凸轮轴调节器组合。

在随后阐述的发明的范围内，凸轮轴调节机构与凸轮调节机构在术语上同义地使用。

本发明涉及操纵转速的机械机构的领域，该机构用于在单缸摩托车中相位调节凸轮，该机构具有顶置的凸轮轴，该凸轮轴也被称为SOHC布置(单顶置凸轮轴布置)。该发动机布置首先在具有汽化器的摩托车中，在亚洲范围内(尤其在中国和印度)广泛使用。通过操纵转速的、用于相位调节的机械机构可能的是：不依赖于排气阀而多级地变化进气阀的阶段位置。为此基于法律规章而产生这样做的必要性，即也在摩托车中广泛使用。在此在阀门传动装置中，该变化性帮助满足法律要求。因此可以减少燃料消耗和有害物质排放。

然而迄今公知的解决方案都要么在力学上不适合要么/且非常贵。

发明内容

本发明的任务是避免现有技术的缺点，并且尤其保障排气凸轮相对于进气凸轮的廉价的调节可能性。

该任务根据本发明通过如下方式来解决，即，为了实现转动运动，第二凸轮支承在在轴向上能够移动的滑槽引导装置中。

在此可实现的是：进气凸轮通过该凸轮相对于凸轮轴的相对转动来改变阶段位置。纯粹机械的、转速受控的机构以如下方式构造，即，在低的凸轮轴转速时，进气凸轮的阶段位置“延迟地”移动，并且因此在空转运行中对发动机的燃烧稳定性、燃料消耗和废气排放产生积极影响。

因此有利的是，滑槽引导装置构造为锁定套筒，其至少局部地、优选完整地包绕凸轮轴。通过局部的包绕，优选完整的包绕，在使用中保障锁定套筒和凸轮轴的不可分离性，而以锁定套筒形式实现滑槽引导装置是特别廉价的。

还有利的是，锁定套筒在内侧具有槽，所述槽包括第一槽区段，该第一槽区段优选沿轴向方向延伸；此外所述槽包括第二槽区段，该第二槽区段优选也沿轴向方向延伸；所述槽还具有连接第一槽区段和第二槽区段的、倾斜于轴向方向延伸的槽连接区段，以便在锁定套筒轴向移动时实现第二凸轮的强制转动。轴向方向理解为沿着凸轮轴的纵轴线的方向。

有利的是，第二凸轮通过销固定在滑槽引导装置上，该销形状锁合地嵌接到槽中。以该方式可利用少量附加的构件来实现第二凸轮与滑槽引导装置的与功能有关的连接。

有利的实施例的特征也在于，可通过凸轮轴的旋转偏转的配重件安装在滑槽引导装置上，从而可导致滑槽引导装置的轴向运动。如果基于凸轮轴的增加的旋转而向外驱动配重件，那么滑槽引导装置在配重件的铰接点的方向轴向移动，这导致销的强制运动，因此与该第二凸轮牢固地连接的销导致第二凸轮的强制转动运动。

还有利的是，滑槽引导装置不能转动地，但在轴向上能够移动地固定在凸轮轴上，这是因为能特别好地保障了功能。