[发明专利]油液位测量系统和方法

说明书

相关申请

本申请要求于2011年7月29提交的美国临时专利申请序列号61/512,951的优先权，该申请以其全部内容通过引用结合在此。

背景

[0001]本发明涉及一种用于测量油液位的系统和方法，并且具体涉及用于测量动力车辆的变速器的油液位同时对车辆所在的坡度进行补偿的系统和方法。

车辆中的常规油液位测量系统包括：一个管，该管被置于发动机或变速器中；以及具有指示油液位的多个测量标记的一个量油尺。因为量油尺被置于该管内，所以可以通过检查该量油尺上存在流体的位置来确定发动机或变速器内存在的油的液位。

在动力车辆中，希望的是检查发动机和变速器的油液位以确保其中存在足够的油。油量低可能由于例如过热而对发动机或变速器造成损害。常规的油液位传感器能够检测存在的油液位并且向车辆操作者提供一个读数。如果油液位太低，则操作者可以添加油，直到油液位令人满意。不幸的是，这些常规系统仅能在车辆位于水平表面上时提供准确的结果。因此，在可以测量准确的油液位之前，必须将车辆移到水平表面上。取决于周围的地形，这可能难以实现。进一步，如果油液位低，轻微的地不平状态就可能隐藏真实的油液位，从而造成在忽视这种油液位的情况下驾驶车辆。

因此，需要提供一种不管车辆所在的坡度如何都可以准确测量油液位的油液位测量系统。

附图的简要说明

通过参考以下对本发明的实施例的说明并结合附图，本发明的上述这些方面及其获得方式将变得更加清楚并且本发明本身将得到更好的理解，在附图中：

图1为通过一个线束连接到一个控制器上的一个变速器的一个实施例的透视图；

图2是一个变速器和控制组件的仰视图；

图3是用于确定变速器油液位的一个实施例的流程图；

图4是图3的用于确定变速器油液位的实施例的第二流程图；并且

图5是一个示例性控制器的简图。

在这几个视图中使用对应的参考号指代对应的部分。

详细说明

以下说明的本发明的实施例不旨在是排他性的或将本发明限制为以下详细说明中所披露的精确形式。而是，这些实施例被选择和描述成使得本领域技术人员可以了解和明白本发明的原理和实践。

本发明涉及发动机或变速器中的油液位测量系统。然而，该油液位测量系统可以应用于盛装有流体的任何设备或壳体。该流体可以是油、汽油、水等等。

参照图1，提供了变速器机构的一个示例性实施例。图1中示出了一个变速器102，该变速器带有一个控制器104，即变速器控制模块（“TCM”）。软件被下载至TCM104并且一个线束106将TCM104连接至变速器102上。常规线束106包括包围多根电线的一个外部塑料本体，这些电线从在线束106的一个末端处的TCM连接器110延伸到安置在线束106的相反末端处的变速器连接器108。

该线束106还可以包括其他连接器，例如速度传感器连接器。例如在图1中，一个发动机或输入速度传感器连接器112连接至变速器102的一个发动机或输入速度传感器126上。同样，在存在变矩器的实施例中，一个涡轮转速传感器连接器114将线束106连接至变速器102的一个涡轮转速传感器128上。而且，线束106的一个输出速度传感器连接器116连接至变速器102的一个输出速度传感器130上。线束106的其他可能的连接器包括一个数据总线连接器120、一个节气门位置传感器（TPS）124、一个车辆连接器118（例如，车辆接口模块（“VIM”）连接器）、以及替代的变速器线束匹配连接器122。在其他实施例中可以存在额外的连接器和/或线束。

如所提到的，变速器102可以包括发动机或输入速度传感器126、涡轮速度传感器128、以及输出速度传感器130。在这个实施例中，变速器102是通过将变速器102的一个转换器壳体134连接至一台发动机（未示出）的飞轮壳体（未示出）上来安装到该发动机（未示出）上的。变速器102的一个转矩传递机构132，例如一个变矩器或流体耦合器，可以包括通过挠性板螺栓（未示出）而连接至一个挠性板（未示出）上的多个支耳140。对于这个实施例的目的，这种转矩传递机构132将被称为变矩器。在一些实施例中，可以不存在变矩器。在这些实施例中，变速器102的输入轴是通过例如离合器来连接至发动机的。