[发明专利]包括组装装置的模块化电压缩机

说明书

技术领域

本发明的技术领域是电压缩机，其被电动车辆装配，例如，以令制冷剂在车辆空气调节回路或热泵中循环。

背景技术

电压缩机通常包括压缩机构，其由电动机驱动，以便令制冷剂在空气调节回路中循环。为了为电动机供电以及改变其速度，压缩机还包括逆变器。作为示例，逆变器被设计为将单相电流转换为三相电流。

这样的压缩机在文献中已知。文档JP2003-343438A中描述了电压缩机（未示出），其包括其中安装有压缩机构的压缩壳体、其中安装有电动机的电动机壳体、和其中安装有逆变器的逆变器壳体。为了将所述壳体连结在一起，壳体的外表面包括紧固凸缘，其被设计为允许紧固螺钉通过。紧固螺钉由此被用来将电动机壳体的紧固凸缘牢固地附接到逆变器壳体的紧固凸缘。紧固凸缘从壳体的外表面突出，这增大了电压缩机的体积。此外，突出的紧固凸缘会与电动机的其他部件接触并损坏它们，这是一个缺点。

为了消除这些缺点中的至少一个，已经提出通过在壳体内延伸的紧固螺钉将壳体紧固到彼此。图1示出了文档JP2005291004中描述的电压缩机的剖视图，其中逆变器壳体10容纳逆变器1，电动机壳体20容纳电动机2，且压缩壳体30容纳压缩机构3，所述壳体通过使用长的紧固螺钉4而连结到彼此，所述紧固螺钉4在电动机壳体20内延伸。这样的解决方案具有的缺陷是限制了电动机壳体20中的可用容置空间。

为了允许紧固螺钉4通入电动机壳体20，在电动机2的定子2A的周边处形成凹处40，如在图2中沿剖视视角A-A所示。形成在定子2A的本体中的凹处40不利于电动机2的磁效率，这是一个缺陷。而且，凹处40具有自由区部（free section），其允许制冷剂朝向压缩机构在紧固螺钉4与凹处40的内壁之间循环。限制这些位于紧固螺钉4与其凹处40之间的自由区部的尺寸增大了制冷剂的压头损失，这增大压缩机负载和损耗。

选择紧固螺钉4与电动机2的定子2A的凹处40之间的这些自由区段的尺寸要求本领域技术人员牺牲电动机2的磁性能水平，或牺牲制冷剂循环压力。在所有情况中，电压缩机的性能水平被降低。

发明内容

本发明的目的是，通过改进电动机壳体而消除上述缺陷中的至少一些。这有利地使得可以将电动机壳体连结到逆变器壳体，而不影响电压缩机的性能水平。

为此，本发明涉及一种电压缩机，包括压缩机构；电动机，用于驱动压缩机构，所述电动机具有旋转轴线；和逆变器，其为所述电动机供电，该逆变器安装在逆变器壳体中，电动机安装在壳体中，所述壳体沿旋转轴线纵向延伸，且具有通过多个固定装置连接到逆变器壳体的第一端部，在该压缩机中，电动机包括圆形周边的定子，电动机壳体在其内周边上包括与定子的圆形周边接触的多个突出部，且电动机壳体在其内周边上且在两个连续的突出部之间包括多个凹处，至少一个紧固装置延伸到所述凹处内。

借助本发明，由于紧固装置在电动机壳体内延伸，压缩机是紧凑的，且具有小的体积。此外，由于定子的形状是圆形的，电动机的磁效率是优化的。而且，突出部有利地使其可以牢固地固定定子。

优选地，电动机壳体包括制冷剂进入孔口，其在电动机和逆变器壳体之间，和至少一个凹处，即导管，其适用于输送制冷剂。

凹处，其形成用于制冷剂的导管，由此具有孔区部，该孔区部足以允许定子通过制冷剂流的循环而被冷却，而不导致任何压头损失。

更优选地，电动机壳体包括相对于电动机与第一端部相对的第二端部，该第二端部为横向平面基部的形式，所述基部包括用于定位紧固装置的多个纵向腔体，凹处（特别地为引导孔的形式）形成在每个腔体中，即在每个腔体的延伸部中。

由此，当紧固装置在其腔体中定位时，所述紧固装置在电动机壳体中纵向地取向，凹处形成引导孔。

有利地，每个紧固装置包括延伸到凹处中的本体、和与纵向定位的腔体的底部邻接的头部。

定位的腔体有利地使其可以限制紧固装置的长度。减小长度的紧固装置易于制造。实践中，在制造期间，紧固装置经受热硬化步骤，该步骤产生残余表面张力，该表面张力是紧固装置的长度的函数，且导致紧固装置的弯曲或扭曲。紧固装置越短，其越容易制造。

优选地，压缩壳体包括端部平面表面，其与电动机壳体的平面基部接触，以形成相对于在所述壳体中循环的制冷剂的密封连结。

根据本发明的一个方面，压缩机构安装在压缩壳体中，压缩壳体连结到电动机壳体的第二端部（电动机壳体为横向平面基部的形式），该压缩壳体和电动机壳体通过多个固定装置牢固地附接，每个固定装置延伸到形成在基部中的开孔内。