[发明专利]1-辛烯-1-癸烯共聚物和含有其的润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及1-辛烯-1-癸烯共聚物和含有其的润滑油组合物。

背景技术

迄今为止，作为汽车或工业用机械用的润滑油所要求的特性，从润滑性能的角度出发可以列举较高的粘度，但近年来出于对环境问题的考虑，期望进而低的耗油量化/节能化、长寿命化，与目前使用的聚α-烯烃等相比，迫切期望具有更优异的粘度特性（粘度指数）、低温特性（低温流动性）、氧化稳定性的合成润滑油。

作为烃系合成润滑油，由较短链的α-烯烃得到的α-烯烃聚合物具有粘度指数低的缺点，另一方面由较长链的α-烯烃得到的α-烯烃聚合物具有流动点高这样的缺点，因此为了制造粘度指数、流动点同时优异的润滑油，将1-癸烯用作原料是适当的。但是，1-癸烯只不过是利用α-烯烃制造装置制造的α-烯烃的一种馏分，同时还产生其它多种馏分，因此1-癸烯的生产量有限度。因此，1-癸烯的需求高、昂贵，从而其形成润滑油用α-烯烃聚合物制品的成本高的原因。

因此，一直以来，进行了各种欲得到作为烃系合成润滑油有用的α-烯烃共聚物的尝试。例如可以列举将氯化铝或溴化铝用于催化剂而使1-癸烯与1-十二烯聚合的方法（专利文献1）。但是，所得的聚α-烯烃不是粘度指数或流动点、耐久性充分的物质。另外，已知有几个将利用各种方法而使乙烯或α-烯烃共聚所得的聚合物作为烃系合成润滑油使用的例子（例如专利文献2）。另外，作为使用茂金属催化剂制造α-烯烃共聚物的例子，已知专利文献3，但仅得到低分子量的聚合物，有低温特性不充分等的问题，使用了具有优异的粘度特性和低温特性的α-烯烃共聚物的高粘度合成润滑油是未知的。

另一方面，作为抑制聚α-烯烃的氧化的方法，例如专利文献4公开了由利用茂金属催化剂聚合、单体反复进行1，2插入而形成的具有规则的“梳型结构”的聚合物，记载了双键残留时，由双键的氧化而导致失去润滑油特性。专利文献1暗示了叔碳与氧化稳定性的相关性，但没有公开证明其的实验数据。另外，虽然着眼于聚合物的1，2-二取代结构，但只不过是从其他视角测定专利文献4所示这样的由单体的1，2插入形成的规则的结构，并没有公开选择性地合成的方法。进而，专利文献5有通过减少溴数而使氧化稳定性变好的记载。

如以上所述，聚合物结构与氧化稳定性的关系未具体知道。

专利文献1 : WO2007/011459号公报

专利文献2 : 日本特开2000-351813号公报

专利文献3 : 日本特表2005-501957号公报

专利文献4 : 日本特开平6-316538号公报

专利文献5 : 日本特表2009-514991号公报。

发明内容

本发明是鉴于上述事实的发明，其目的是较为廉价地提供作为粘度特性（粘度指数）、低温特性（低温流动性）和氧化稳定性优异的高粘度润滑油有用的α-烯烃共聚物、以及含有该共聚物的润滑油。

本发明人等进行了努力研究，结果发现通过使用1-辛烯和1-癸烯作为单体、且使用使用了双桥联茂金属化合物而成的催化剂，解决了上述课题。本发明是基于上述知识而完成的发明。

即本发明提供下述发明。

1. 1-辛烯-1-癸烯共聚物，其通过使用双桥联茂金属催化剂而被合成、

2.根据上述1所述的1-辛烯-1-癸烯共聚物，其中，聚合末端的结构为2，1-插入末端的分子的比例为30摩尔%以上、

3.根据上述1或2所述的1-辛烯-1-癸烯共聚物，其中， 1-辛烯单元与1-癸烯单元的比例以摩尔比计为20：80～85：15、

4.根据上述1～3中任一项所述的1-辛烯-1-癸烯共聚物，其满足下述（a）和（b），

（a）用¹³C-NMR测定的内消旋三单元组分率（mm）为25～50摩尔%，

（b）100℃运动粘度为30～1000mm²/s、

5.根据上述1～4中任一项所述的1-辛烯-1-癸烯共聚物，其使用GPC测量的数均分子量（Mn）为1500～15000、

6.根据上述1～5中任一项所述的1-辛烯-1-癸烯共聚物，其重均分子量（Mw）为2100～30000、

7.根据上述1～6中任一项所述的1-辛烯-1-癸烯共聚物，其分子量分布（Mw/Mn）为3.0以下、