[发明专利]用于双质量飞轮的弓形弹簧系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于双质量飞轮的弓形弹簧系统，借助于该弓形弹簧系统能够减振扭转振动，例如机动车发动机曲轴的扭转振动。

背景技术

尤其在借助于涡轮增压器增压的机动车发动机的情况下在例如1000U/min至1500U/min的低转速范围内已经能够产生高转矩，该转矩导致转矩从怠速转速起的强烈提高。这导致：对用于减振由机动车发动机的发动机燃烧而产生的扭转振动的、与机动车发动机的驱动轴连接的双质量飞轮提出提高的要求，伴随这些提高的要求，双质量飞轮的弓形弹簧系统也能够在高转矩的情况下，在足够大的转动角度范围上减振扭转振动。

在图1中示出的弓形弹簧系统10具有外弹簧12和两个相同的内弹簧14，所述内弹簧能够同时被压缩，以便平衡扭转振动。但是，该弓形弹簧系统10导致在图5中示出的非常刚性的第一弹簧特征曲线16，该弹簧特征曲线使机动车发动机的发动机启动变得困难。在图2中示出的弓形弹簧系统中，在相同设计的内弹簧14之间设置有自由角度（Freiwinkel）18，从而使得对于所属的、在图5中示出的第二弹簧特征曲线20获得两级式走向，因为在非常刚性的内弹簧14起作用之前，首先仅仅相对柔性设计的外弹簧12起作用。在结果上，第二弹簧特征曲线20也是非常刚性的并且使机动车发动机的发动机启动变得困难。此外，通过所述弓形弹簧系统仅能不充分地为了后置的、用于扭转振动减振的离心力摆预过滤出现的扭转振动。在图3中示出的弓形弹簧系统的情况下，与在图2中示出的弓形弹簧系统相比设计有具有不同刚度的内弹簧14，从而使得获得在图5中示出的第三弹簧特征曲线22。所述第三弹簧特征曲线22具有三级式走向，这是因为首先仅仅外弹簧12起作用，然后外弹簧12和两个内弹簧起作用并且在结束时仅仅外弹簧和所述内弹簧14之一起作用，这是因为在第三弹簧特征曲线的末端，较柔性的内弹簧14变成块、也就是能够被压实并且不能够进一步被压缩。由于制造公差和装入公差，非常困难地能实现第三弹簧特征曲线21的三级式走向，从而使得甚至能够存在非故意地取消最后的级并且没有实现预期的减振行为。与之相反，公差要求的提高会被明显地提高。

存在如下持续的要求：成本低廉地减振机动车发动机的、尤其借助于涡轮增压器增压的机动车发动机的扭转振动，而在此不使机动车发动机的启动变得困难。

发明内容

本发明的任务在于给出这样的措施，这些措施能够实现成本低廉地减振机动车发动机的扭转振动、尤其借助于涡轮增压器增压的机动车发动机的扭转振动并且能够实现简单地启动机动车发动机。

根据本发明，本任务的解决通过具有权利要求1的特征的弓形弹簧系统来进行。本发明的优选设计方案在从属权利要求中给出。

根据本发明，用于尤其机动车发动机的驱动轴的扭转振动减振的双质量飞轮的一弓形弹簧系统设置有：一用于所述扭转振动减振的起始弓形弹簧；一与所述起始弓形弹簧并联的、用于所述扭转振动减振的第一附加弓形弹簧；一与所述起始弓形弹簧并联的、用于所述扭转振动减振的第二附加弓形弹簧，其中，所述第二附加弓形弹簧相对所述第一附加弓形弹簧串联，其中，所述起始弓形弹簧根据本发明具有弹簧刚度D_s，该弹簧刚度小于所述第一附加弓形弹簧的弹簧刚度D₁并且小于所述第二附加弓形弹簧的弹簧刚度D₂，其中，在所述弓形弹簧系统经过总弹簧位移S_ges被压缩时，所述第二附加弓形弹簧在所述第一附加弓形弹簧之前并且在所述起始弓形弹簧之前压实。