[发明专利]用于机动车辆的玻璃板

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的曲面叠层玻璃。

机动车辆辆制造商日益要求较轻的玻璃单元。玻璃单元重量的减轻是形成它们的玻璃板的厚度减小的结果。较轻的玻璃单元的选择不改变对这些玻璃单元品质的要求，无论这些涉及机械强度还是光学品质。

同时，这些生产商提出模型，其中玻璃提供新性能或装玻璃的区域在尺寸上增大。装玻璃的顶的存在是这些趋势的一个实例。也提出了用于所有的玻璃单元，尤其是为了声学舒适的原因或为了防闯入的玻璃单元的叠层结构。

用叠层玻璃单元取代例如那些传统地用于侧窗或后窗的单片玻璃单元，导致对具有相对小厚度的玻璃板组件的寻找。这些玻璃单元大多数由具有约4毫米厚度的钢化玻璃板形成。用叠层组件替换这些单片板，导致具有厚度通常小于3毫米的玻璃板的使用。当叠层组件包含热塑性中间层板时，更需要这种减小，该热塑性中间层板增加了组件的厚度，并且在这个取代思路中产生的问题之一是在相同模型中提供与单片玻璃的选项相当的叠层玻璃选项而不改变其中集成有这些玻璃单元的元件，尤其是可移动的侧窗的滑轨。

低厚度的叠层玻璃单元的形成产生一些问题，尤其当不得不弯曲玻璃单元时。

包括热处理的技术，无论它是对低厚度的玻璃板的弯曲或钢化操作，可能采用特殊的措施来确保维持令人满意的性能，尤其是光学性质还有机械性质。例如，当玻璃板薄时，板的热钢化是更加易损的操作。将板弯曲，尤其是同时弯曲两个板，也引起具体问题，尤其当两个板具有不同厚度时。

本发明的目的是使获得具有低厚度的叠层和曲面的玻璃单元成为可能，该玻璃单元还具有机动车辆辆制造商需要的所有机械或光学性能，尤其是满足本领域的标准。必须在不需要其中出现产量不足的昂贵的处理的情况下来达到该设定的目的。

现有技术包括很多专门用于曲面叠层玻璃单元的生产的技术。在最普遍的技术中，从将平板重叠开始，然后对两个板同时进行弯曲操作。在这些技术中，使用的传统方法尽力去尽可能地确保在弯曲操作期间两个重叠的板处于尽可能相似的条件下。这尤其通过控制这些板在变形时的温度来实现，无论通过重力或通过施加压力，或甚至这两种方法的结合。

涉及同时弯曲两块板的现有技术已经显示，当配对的板彼此不同时，复杂性会增加，无论关于厚度、玻璃的组成、例如釉面部件的相关元素的可能的存在或甚至功能层的存在。

专利EP 1 200 255讨论了这类困难，尤其对于包括在热处理期间改变板的行为的层的存在的组件。该公开涉及相对厚的玻璃板，并且它的教导的本质涉及在弯曲操作期间每个板的温度的控制。

考虑到在包括两块板的同时弯曲的这些技术中遇到的困难，或也为了把生产成本最小化，现有技术中也有其它已知的技术，尤其那些其中分别弯曲两块板的技术。这类操作不是没有它的困难。板的配对通常显示出获得的形状不严格相同，这在组装期间并最终使这些玻璃单元的光学性能发生问题。

本发明提出了用于曲面叠层玻璃单元的生产方法，其公开在权利要求1中。

为了形成这些低厚度的叠层玻璃单元，作为其原理之一，本发明提出了组装两块不同厚度的玻璃板，在组装前它们也具有不同的形状，其中在先弯曲的最厚的板主要决定组件的最终形状。换句话说，在组装两块板形成最终叠层玻璃的操作中，最薄的板经历实质上使它成形为较厚板的形状的变形操作。在这个操作中，厚板也可在其形状上经历一些改变，但这种改变非常有限并且被充分地降低，以便最终叠层玻璃的形状能够与厚板在其组装前的形状相似。

为了达到这个结果，需要两个板的机械弯曲强度特征充分不同。板的厚度主要决定弯曲行为。对于将能够施加其形状的较厚板，它的厚度是较薄板厚度的几倍。根据本发明，该厚度比至少为3:1，且优选4:1。这个比越高，该叠层玻璃的弯曲与较厚板的弯曲越相符。

对于技术的选择，尤其是对于厚度不大于以前的单片玻璃单元厚度的玻璃单元的生产，根据本发明的叠层玻璃单元的厚度基本上最多为约4毫米，这包括热塑性中间层板的厚度。

所使用的热塑性板是传统的板。因此，这主要涉及商业可获得的厚度为0.38或0.76毫米的聚乙烯醇缩丁醛板（PVB）。根据本发明的玻璃单元的形成不要求特定的厚度。几个板的结合也是可能的。然而实际上，最常见的选择将是使用可得到的板，可能在这些板经历了使用本领域已知做法的拉引操作之后。实际上，优选使用具有不大于0.8毫米的厚度的中间层板，无论这个板的性质是什么。

根据上述内容，在根据本发明的玻璃单元中，该两块玻璃板的组合厚度有利地不超过3.7毫米。这个组合厚度通常小于3.2毫米且优选小于2.8毫米。