[发明专利]车辆驱动装置及车辆驱动方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有有级式自动变速器的车辆的驱动力控制。

背景技术

在经由具有锁止离合器的扭矩变换器和自动变速器，将内燃发动机的输出传递至驱动轮的车辆中，为了抑制燃料消耗而例如采取下述方法。即，在车辆行驶中如果松开加速器踏板，则断开锁止离合器，并且，停止向内燃发动机供给燃料。

停止供给燃料的结果，在内燃发动机的转速下降后，重新向内燃发动机供给燃料。将停止向内燃发动机供给燃料简称为燃油切断，将重新向内燃发动机供给燃料简称为燃油恢复。

此时，为了不因燃油恢复和锁止离合器断开的定时的偏差导致产生扭矩冲击，在日本专利厅2006年发行的日本特开2006－15819号中，提出了在燃油恢复时使再生制动器动作的技术。

发明内容

然而，现有技术的扭矩冲击防止装置无法在不具有再生制动器的车辆中使用。

因此，本发明的目的在于，在不使用再生制动器的情况下能够防止由车辆惯性滑行中的燃油恢复引起的扭矩冲击。

为了实现上述目的，本发明所涉及的车辆驱动装置应用于内燃发动机、和带有配置在从内燃发动机至驱动轮为止的动力传递路径中的锁止离合器的扭矩变换器及自动变速器。

车辆驱动装置具有进行下述编程的可编程控制器。即，伴随车辆行驶中加速器踏板的松开，执行内燃发动机的燃油切断、和锁止离合器的断开，如果燃油切断和锁止离合器断开，则预测是否实施燃油恢复，在预测到要实施燃油恢复的情况下，禁止燃油切断。

本发明的详细内容及其它特征或优点在说明书以下的记载中进行说明，并在附图中示出。

附图说明

图1是本发明所涉及的车辆驱动装置的概略结构图。

图2是说明本发明的第1实施方式所涉及的发动机控制器所执行的驱动力控制程序的流程图。

图3的3A－3H是说明通过驱动力控制程序的执行而得到的驱动力控制结果的时序图。

图4的4A－4H是说明通过省略掉驱动力控制程序的一部分的步骤所形成的对比例而得到的驱动力控制结果的时序图。

图5是说明本发明的第2实施方式所涉及的发动机控制器所执行的驱动力控制程序的流程图。

图6的6A－6I是说明通过图5的驱动力控制程序的执行而得到的驱动力控制结果的时序图。

图7的7A－7I是说明通过省略掉图5的驱动力控制程序的一部分的步骤所形成的对比例而得到的驱动力控制结果的时序图。

图8是说明本发明的第3实施方式所涉及的发动机控制器所执行的驱动力控制程序的流程图。

具体实施方式

参照图1，本发明所涉及的车辆驱动装置具有：内燃发动机1；以及变速单元2，其对内燃发动机1的旋转输出进行变速并输出至传动轴3。

内燃发动机1具有进气节气门1A和燃料喷射器1B。

变速单元2具有：扭矩变换器2B；有级式的自动变速器2A，其对扭矩变换器2B的输出旋转进行变速；以及液压式的锁止离合器2C。

扭矩变换器2B具有：泵轮，其与内燃发动机1的旋转轴结合；以及涡轮，其与自动变速器2A的输入轴结合，经由存在于泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩。自动变速器2A由具有高速离合器和低速制动器的公知的行星齿轮机构构成。

锁止离合器2C在接合时将泵轮和涡轮直接结合。在断开时容许泵轮和涡轮的相对旋转。

锁止离合器2C和自动变速器2A的高速离合器及低速制动器各自的接合和断开操作，使用作为内燃发动机1的辅助机构而设置的液压泵的排出压力，通过自动变速器控制器（ATCU）5进行。

对内燃发动机1的吸入空气量进行调整的进气节气门1A的开度控制、内燃发动机1的燃料喷射器1B的燃料喷射控制、以及向喷射出的燃料的点火定时控制，通过发动机控制器（ECU）4进行。

ECU 4和ATCU 5分别由具有下述部分的微型计算机构成，即，中央运算装置（CPU）、只读存储器（ROM）、随机访问存储器（RAM）以及输入/输出接口（I/O接口）。也能够利用多个微型计算机构成ECU 4和ATCU 5中的一个或两者。或者，也能够由单独的微型计算机构成ECU 4和ATCU 5。

在ECU 4中分别经由信号回路从加速器踏板踏入量传感器6、车速传感器7以及发动机转速传感器8输入检测数据，其中，加速器踏板踏入量传感器6检测车辆所具有的加速器踏板的踏入量（加速器开度），车速传感器7检测车辆的行驶速度，发动机转速传感器8检测内燃发动机1的转速。