[发明专利]转矩传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有根据权利要求1的前序部分的所述特征的转矩传递装置。

背景技术

由DE102009024743公开了机动车传动系中的转矩传递装置。这个转矩传递装置构造成动液压的转矩转换器，所述转矩转换器具有转换器式分接离合器、扭转振动减振器和离心力摆。所述转矩转换器具有绕旋转轴线可旋转的旋转构件，所述旋转构件一件式地构造成摆质量承载件和减振构件并且在摆质量区域内具有第一环盘形延伸区段以及在径向更内部具有相对于所述第一环盘形延伸区段轴向间隔的第二环盘形延伸区段，其中，第一和第二环盘形延伸区段通过连接区段相互固定。

在此，在离心力作用到旋转构件上的情况下，主要通过设置在旋转构件上的摆质量造成连接区段的区域内的弯曲负荷，所述连接区段造成所述构件受到所不希望的负载。

发明内容

本发明的任务在于减小旋转构件的弯曲应力。

根据本发明，所述任务通过具有根据权利要求1的前序部分的所述特征的转矩传递装置解决。

相应地提出了，一种在机动车传动系中的转矩传递装置，其具有绕旋转轴线可旋转的旋转构件，所述旋转构件具有第一环盘形延伸区段和与所述第一环盘形延伸区段轴向间隔的第二环盘形延伸区段，其中，第一和第二环盘形延伸区段通过连接区段相互固定，其中，所述连接区段构造成有弹性。由此可以实现所述构件的轴向弹性鼓起，从而减小了所述构件的弯曲应力。

在本发明的特别有利的、特别的构型方案中，所述连接区段允许所述第一和第二环盘形延伸区段之间的轴向可运动性。

在本发明的另一特别的构型方案中，所述连接区段构造成可弯曲。

在本发明的另一特别的构型方案中，所述第一和第二环盘形延伸区段径向相互间隔。

在本发明优选的构型方案中，所述旋转构件一件式地构造。

在本发明另一优选的构型方案中，所述连接区段实施成单独的连接元件。优选的是，所述连接元件与所述第一和第二环盘形延伸区段固定连接、例如铆接、钎焊、缝接、螺接、粘接、熔焊或者通过其它锁合连接。特别的是，所述连接元件构造成弹簧片和/或盘形弹簧和/或板簧。

在本发明的另一构型方案中，在所述旋转构件上在所述第一环盘形延伸区段的区域内设有附加质量。优选的是，所述附加质量实施成离心力摆的至少一个摆质量，其中，所述第一环盘形延伸区段形成摆质量承载件，并且所述摆质量沿着摆轨道能够相对于所述摆质量承载件有限地摆动。特别的是，第二环盘形延伸区段形成了摆法兰，用于将离心力摆固定在转矩传递装置的可旋转的构件上。

以上是对本发明特有特征的描述，然而如下文所述那样也指出了本发明其它的普遍特征，这些特征可以单个和/或相互组合和/或与上述特征相互组合：

一方面，具有至少两个串联或并联接通的减振级的扭转振动减振器布置在湿式的离合器装置（例如起动离合器、单离合器、双离合器）中。优选的是，离心力摆设置在减振器中间部分上，即在两个减振级之间起作用。也可以想到的是，离心力摆附加或替代地间接或直接地设置在减振器输入部分和/或减振器输出部分上。

也可以替代或附加于所述离心力摆的是，由至少一个附加质量组成的一个或多个质量减振器，所述质量减振器可以具有提高惯性力矩的功能和/或设置在扭转振动减振器上。

另一普遍的发明在于，具有一个或多个上述特征的离合器装置在机动车混合传动系中接入内燃机和电动机的情况下设置为K0和/或K1离合器、或者也以另外的工作原理设置在传动系中。

通常的是，转矩传递装置可以构造成离合器装置（例如湿式离合器装置或者干式运行离合器装置，所述离合器装置又可以相应是单式起动离合器、变速器离合器或者双离合器装置）和/或可以构造成扭转振动减振器和/或双质量飞轮和/或可以设置在液压的转矩转换器之上和/或之中。

本发明的其它优点和有利的构型方案由说明书和附图得出，为了清晰起见在示图中不按正确比例示出。所有给出的特征不仅以所描述的组合而且可以以其它组合或单独应用，而不脱离本发明的框架。

附图说明

以下参照附图详细地描述本发明。在附图中具体地示出了：

图1a：转矩传递装置在本发明的特别的实施方式中处于第一状态中的示意性横截面示图；

图1b：转矩传递装置在本发明的特别的实施方式中处于第二状态中的示意性横截面示图；

图2：转矩传递装置在本发明的另一特别的实施方式中的示意性横截面示图；

图3：转矩传递装置在本发明的另一特别的实施方式中的横截面视图；