[发明专利]车辆的驾驶辅助装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的驾驶辅助装置，该车辆的驾驶辅助装置例如对由驾驶者进行的驾驶操作进行辅助，以使得汽车的燃料消耗率（燃油效率）变得良好。

背景技术

例如，在专利文献1中，公开了下述技术：在加速器开度Acc小于规定的第1开度阈值Aref1时，由于加速器开度Acc充分小，因此判断为车辆处于能量效率良好的状态，将ECO指示器点亮，在加速器开度Acc大于或等于规定的第2开度阈值Aref2时，由于加速器开度Acc过大，因此判断为车辆处于能量效率不高的状态，关闭ECO指示器。此外，在该专利文献1中，在加速器开度Acc大于或等于规定的第1开度阈值Aref1而小于规定的第2开度阈值Aref2时，如果加速器打开速度Va小于规定的打开速度阈值Varef，则加速器操作良好，因此判断为车辆处于能量效率良好的状态，将ECO指示器点亮，如果加速器打开速度Va大于或等于规定的打开速度阈值Varef，则加速器操作差，因此判断为车辆处于能量效率不高的状态，关闭ECO指示器。

在搭载有手动变速器的车辆、或在自动变速器的所谓运动模式或手动模式下行驶中的车辆中，如果在踏入加速器踏板而车速上升时升档，则燃油效率变好，但如果不升档而维持齿轮位置（变速比），则燃油效率会恶化。

在这里，在上述专利文献1中，设定为车速越高，在判定ECO指示器的点亮/关闭时使用的第1开度阈值Aref1及第2开度阈值Aref2也越大。

即，在踏入加速器踏板而车速上升时不升档而维持齿轮位置（变速比）的情况下，车速越高，点亮ECO指示器的第1开度阈值Aref的值越大，向越容易点亮ECO指示器的方向变化，因此，即使实际上燃油效率恶化，也有可能根据情况而点亮ECO指定灯，使得驾驶者促进燃油效率恶化。

专利文献1：日本特开2008-55949号公报

发明内容

因此，本发明的车辆的驾驶辅助装置，是将驾驶者为了使车辆的发动机输出变化而操作的参数的实际值、和在当前运行状态下实现规定性能的所述参数的基准指导值，一起显示在显示部上，在当前变速器变速比从根据车辆运行状态确定的最佳的变速器变速比偏离的情况下，将所述基准指导值向使所述车辆的发动机输出减小的方向变更。即，在踏入加速器踏板而车速上升时不升档而维持齿轮位置（变速比）这样的情况下，向使车辆的发动机输出减小的方向，变更由驾驶者操作的所述参数的基准指导值。

根据本发明，在踏入加速器踏板，车速上升时不升档而维持齿轮位置（变速比）这样的情况下，即随着车速的增加，当前变速器变速比从根据车辆的运行状态确定的最佳的变速器变速比偏离的情况下，向使车辆的发动机输出减小的方向，变更由驾驶者操作的参数的基准指导值，因此，能够抑制由驾驶者进行的加速器的踏入，抑制燃油效率的恶化。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的结构说明图。

图2是表示驾驶席的仪表盘上的显示部的一个例子的说明图。

图3是表示加速器指示器的显示例的说明图，（a）表示实际的加速器踏板开度与基准指导值相比相当小的状态，（b）表示实际的加速器踏板开度与基准指导值十分接近的状态，（c）表示实际的加速器踏板开度超过了基准指导值的状态。

图4是表示高燃油效率极限加速器踏板开度、基准加速器踏板开度及减少校正开度的特性的特性图。

图5是表示加速器踏板开度和显示位置的关系的说明图.

图6是表示车速与在基准加速器踏板开度的计算中使用的基准加速度的关系的特性图。

图7是表示车速与用于获得基准加速度而所需的基本燃料喷射量的关系的特性图。

图8是表示车辆的运行状态的说明图。

图9是表示基准指导值的显示处理的流程的流程图。

具体实施方式

以下，基于附图，详细说明本发明的一个实施方式。本实施方式，作为代表发动机输出的参数，将由驾驶者操作的加速器踏板开度作为对象，进行引导以使得该加速器踏板开度在当前运行状态下兼顾燃油效率性能和加速性能这两者。此外，本发明适用于搭载有手动变速器的车辆、或在自动变速器的所谓运动模式或手动模式下行驶中的车辆。