[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有低滚动阻力、良好的耐偏磨损性能并且重量轻的充气轮胎。

背景技术

近年来，为了解决诸如全球变暖等环境问题，正积极地开发对环境具有较小不利影响的产品。对于这样的产品，轮胎也不例外。如果是开发轮胎，为了解决环境问题，重要的是确保有助于车辆的较高燃料效率的轮胎性能。作为实现以上任务的一种方法，已经提出了减小轮胎滚动阻力且降低轮胎重量，而且直到现在已开发了各种技术。

用于减小轮胎滚动阻力的一些传统的改进方法如下。

首先，已知大部分的轮胎滚动阻力产生在胎面部的橡胶中。作为用于直接解决问题的方法，有效的是利用具有较小损耗角正切的橡胶替换胎面部中使用的橡胶。然而，还已知以上方法牺牲了轮胎的诸如耐磨损性能等其它性能。作为另一方法，可以容易地想到降低胎面厚度从而减少橡胶，也就是说，减少滚动阻力的源头。然而，以上方法造成不能确保轮胎的足够的耐磨损寿命的问题。

专利文献1提出了通过限制轮胎的截面形状来减小滚动阻力。尽管所提出的方法确实能够减小滚动阻力，但是当考虑与其它性能的兼容性、特别是与良好的耐磨损性能的兼容性时，需要更详细的轮胎设计。

尽管专利文献2公开了通过轮胎形状的更详细的设计来减小滚动阻力且改进耐磨损性能，但是当要减少轮胎的重量时，该轮胎需要甚至更详细地设计。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-327502号公报

专利文献2：日本特开2009-166819号公报

发明内容

发明要解决的问题

鉴于以上情况，本发明提出了用于实现具有低滚动阻力、良好的耐偏磨损性能和重量轻的充气轮胎的轮胎形状的细节。

本发明人发现：可以通过详细地限制轮胎形状而如期望地改进轮胎的性能，并且因为增强构件的形状对于轮胎性能具有显著影响，所以有效的是单独限制作为轮胎的骨架的增强构件的各自的形状。具体地，本发明的发明人发现：通过抑制轮胎在轮胎宽度方向的截面中的剪切变形，特别地通过抑制胎面在胎面宽度方向外侧的剪切变形，能在减少由变形引起的能量损耗所导致的滚动阻力方面和减少通常也是由变形引起的剪切力和滑移所产生的磨损方面同时实现改进。

此外，在本发明中，本发明人限制了增强构件的形状并且随后研究了当轮胎与增强构件的形状组合时的最优化的轮胎外表面的形状。然后本发明人发现：尽管传统地不能够减少胎面厚度，但是即使在胎面厚度降低的情况下也能确保耐磨损性能。因而，本发明人发现可以同时满足三种性能，即减小滚动阻力、改进耐偏磨损性能以及降低重量，由此完成了本发明。

用于解决问题的方案

本发明的主要特征如下。

（1）一种充气轮胎，所述充气轮胎具有：作为骨架的至少一个胎体层，所述至少一个胎体层跨越一对胎圈部环状地延伸；至少一个带束层；和胎面，所述至少一个带束层和所述胎面布置在所述胎体层的胎冠部的轮胎径向外侧，其中

在所述轮胎被组装到适用轮辋的状态下，在轮胎的沿轮胎宽度方向的截面中，

所述带束层的最内侧层的在轮胎宽度方向上的中心部处的半径和所述带束层的最内侧层的在轮胎宽度方向上的端部处的半径之间的半径差BD对所述最内侧层的宽度BW的比BD/BW在0.01至0.04的范围内，并且

胎面接地面的在轮胎宽度方向上的中心部处的半径和所述胎面接地面的在轮胎宽度方向上的胎面端部处的半径之间的半径差TD对胎面接地宽度TW的比TD/TW满足关系BD/BW<TD/TW。

（2）根据以上项目（1）所述的充气轮胎，其中

在胎面端部处测量的胎面厚度TGh对在胎面中央部处测量的胎面厚度TGc的比TGh/TGc在0.5至0.9的范围内，并且

在所述最内侧层的在轮胎宽度方向上的端部处测量的胎面厚度TGe对在所述胎面中央部处测量的胎面厚度TGc的比TGe/TGc在0.2至0.6的范围内。

（3）根据以上项目（1）或（2）所述的充气轮胎，其中

在所述胎体的最大宽度位置处的与所述轮胎的转动轴平行绘制的线和在胎趾处的与所述轮胎的转动轴平行绘制的线之间的最短距离CSWh对所述胎体的轮胎径向最外侧和所述胎趾之间的在轮胎径向上的距离CSH的比CSWh/CSH在0.6至0.9的范围内。

（4）根据以上项目（1）至（3）中任一项所述的充气轮胎，其中