[发明专利]可再用的电子行李标签

说明书

技术领域

本发明涉及行李标签。更确切地说本发明涉及可再用的行李标签。

背景技术

行李标签，也称为行包标签、行包托管证或行李票，传统上已经被用于公共汽车、火车和航空公司把已受过检查的乘客行李发送到最终目的地。

在1990年代前，航空行李标签由纸质标签组成，以细绳连接。标签包含被书写或打印在纸质标签上的基本信息，也就是航空公司/承运人名称、航班号，5、6或10位数的代码以及到达机场的名称。这些标签变得过时了，因为它们提供的安全性不强并易于复制。

现今的行李标签包括条形码。使用在粘性纸料上打印的热式或条形码打印机打印这些行李标签。这种打印条然后附加到检入的行李。这就允许自动地对行李进行分选以减少误发送、误放置或延迟行李的数量。使用称为自动标签读取器的激光扫描仪阵列读取条形码行李标签进行自动行李分选在主要机场是标准作业。

对于欧盟之内的航班，发给的行李标签具有绿色边缘。乘客有资格通过海关的独立“蓝色通道”取走这些行李。

在没有直接瞄准和无损打印时无法自动扫描条形码。由于打印不良、模糊、起皱、抓痕或以其他方式损坏的条形码产生的读取问题，迫使某些航空公司已经开始使用在现有标签中嵌入的射频识别（RFID）芯片。如在美国，McCarran国际机场在整个机场都安装了RFID系统。香港国际机场也已经安装了RFID系统。国际航空运输联合会（IATA）正在尝试RFID行李标签标准化。自动读取RFID标签存在着略微更高的概率。不过，RFID标签在物理上不比条形码更坚固。

术语牌照是IATA、航空公司和机场对于由承运人或搬运代理在检入处发给的行李标签上的10位数字代码使用的官方术语。牌照以条形码形式和以人类可读形式打印在承运人标签上，正如在（由IATA每年发布的）IATA乘客服务协商会决议手册中决议740中的定义。牌照中的每一位都有特定含义。牌照是把行李链接到由承运人的离港控制系统向机场行李搬运系统发送的行李分选消息（BSM）的索引号。正是此消息包含航班细节和乘客信息，从而使自动的行李搬运系统一旦已经扫描了承运人标签上的条形码，就能够自动地分选行李。

除了牌照号外，当前的行李标签还包含到达机场名称、离港时间、到达机场的IATA机场代码、航空公司代码和航班号以及用行李标识的乘客名字（姓、名）。

每年全球全部行李的不止1%丢失或误搬运。赔偿这种情况的成本按照惯例每件行李为€70，加上航空公司可能把乘客放给另一个竞争者航空公司。这是航空业正在寻求解决的主要问题。全球机场的大多数行李分选和处理系统都基于纸质行李标签上打印的视觉行李标签数据和1D条形码。条形码扫描仪不得不“在视线中”以便能够“读取”1D条形码并把它们放在正确的“导轨”上，使其装载到正确的行李车或ULD（单元装载设备）上以及到正确的飞机上。

行李丢失的重要原因是因为行李标签上的条形码可读性差，如因为打印时调色剂不足或者行李标签撕毁或褶皱。以内部RFID（UHF）标签和/或永久RFID（UHF）行李标签实施RFID技术和打印的纸质行李标签有可能减少行李丢失，不过，由于实施成本高已经证明RFID的采用非常缓慢，正在要求世界上至少80个较大机场开始收获RFID的益处，根据标签类型RFID标签仅仅解决了全部丢失行李的10%至20%，商业案例尚未得到或难以做出，永久的RFID（UHF）标签不适于显示行李标签信息或条形码，永久的RFID（UHF）标签的适用性非常有限，因为“接收”机场需要配备RFID设备，而机场不能一夜就改变到RFID，并且有没有RFID标签的打印纸质行李标签由于其单次使用在经济上和环境上都是浪费。

航空旅行时，随身行李必须受到检查。当今这是在机场使用人手（职员）检入或专用的行李检入柜台进行的。实施自动的无人行李检入过程能够实现大量成本节省，并且更快的自动过程还将提高机场每平方米的通行量，改进机场流量并在每年乘客总数不断地增加时推迟机场扩建。

公知飞行员具有自动的无人行李检入柜台。发现需要更少的员工，但是该过程缓慢因为乘客不得不自己标注其行李，这是他们不习惯做的事情。事实上，平均来说自动行李检入过程比传统的人手行李检入花的时间长（1分5秒与很接近1分钟）。

需要一种解决方案不仅提供快速的处理方式，如RFID HF（不是RFID UHF），而且还免除了行李标注过程。理想情况下这样的解决方案会与现有的视觉行李标签读取器向后兼容。

发明内容