[发明专利]树脂组合物及其成型体

说明书

技术领域

本发明涉及树脂组合物及其成型体。

背景技术

聚酰胺-聚苯醚系材料由于其优异的机械特性、耐热性、耐油性、尺寸稳定性等而在汽车用途中特别用于车身板件、加油口盖、油箱盖板(フューエルフラッパー)、门镜壳、车轮盖、空调用鼓风机等各种用途中。在汽车外装材料用途中，要求有在行驶过程中对于碎石或小石弹起时的抗破裂性、与障碍物碰撞时不会发生脆性破坏之类的较高的面冲击性。此外，在寒冷地带，要求有低温时(-30℃)的高速面冲击性。目前为止，作为提高低温面冲击强度的技术，例如在专利文献1和专利文献2中公开了以下内容：在包含聚酰胺、聚苯醚、耐冲击改良材、导电性炭黑的树脂组合物的制造方法中，通过从上游侧供给口供给所添加的导电性炭黑的一部分，能够得到低温面冲击强度优异的树脂组合物。进而在专利文献3中公开了以下内容：通过将导电性炭黑作为与聚酰胺一起的母料添加，能够得到低温面冲击强度优异的树脂组合物。

作为在汽车外装材料用途中所要求的特性，不仅要求上述的面冲击强度，而且还要求高温刚性。这是为了防止成型后的材料变形或静电涂布时的热变形。在高温刚性的改良中，通常混配纤维状无机填充材料，例如，在专利文献4中记载了以下内容：在包含聚酰胺、聚苯醚、耐冲击改良材的树脂组合物中混配硅灰石而成的体系中，通过从下游侧供给口供给特定的硅灰石，可得到耐热性(高温刚性)与表面外观优异的材料。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-143238号公报

专利文献2：日本特开2004-143236号公报

专利文献3：日本特开2004-143241号公报

专利文献4：日本特开2005-298545号公报

发明内容

发明所要解决的课题

为了提高面冲击强度与高温刚性，虽然对于树脂中的冲击改良材的改良及上述那样的导电性炭黑的添加方法等技术进行了研究，但实际情况是，尚未得到高水平兼具与抗破裂性对应的高速面冲击性和高温刚性这两种相反特性的材料。特别是尚未开发出低温时的高速面冲击性高的材料。

本发明是鉴于上述情况而进行的，其目的在于提供一种同时高水平地兼具低温时的高速面冲击性与高温刚性的树脂组合物和成型体。

解决课题的手段

本发明人为了达成上述目的进行了深入研究。结果令人吃惊地发现，作为冲击改良材，通过使其包含特定的(C1)嵌段共聚物或其氢化物以及特定的(C2)嵌段共聚物或其氢化物、且该(C1)成分与(C2)成分的至少之一是氢化率为0%以上且小于20%的嵌段共聚物，可解决本课题，从而完成了本发明。

即，本发明如下。

[1]

一种树脂组合物，其为包含(A)聚苯醚、(B)聚酰胺、(C)冲击改良材以及(D)无机填料的树脂组合物，其中，

上述(C)成分包含下述(C1)成分与下述(C2)成分，

该(C1)成分与(C2)成分的至少之一是氢化率为0%以上且小于20%的嵌段共聚物；

(C1)：含有以芳香族乙烯基化合物为主体的至少一个聚合物嵌段(I)和以共轭二烯化合物为主体的至少一个聚合物嵌段(II)且该聚合物嵌段(I)的含量为15质量%～45质量%的嵌段共聚物或其氢化物；

(C2)：含有以芳香族乙烯基化合物为主体的至少一个聚合物嵌段(I)和以共轭二烯化合物为主体的至少一个聚合物嵌段(II)且该聚合物嵌段(I)的含量为52质量%～90质量%的嵌段共聚物或其氢化物。

[2]

如[1]中所述的树脂组合物，其中，设上述(A)～(C)成分的总含量为100质量%时，上述(A)成分与上述(C)成分的总含量为30质量%～70质量%、上述(B)成分的含量为70质量%～30质量%；

设上述(A)成分与上述(C)成分的总含量为100质量%时，上述(A)成分的含量为50质量%～90质量%、(C)成分的含量为10质量%～50质量%。

[3]

如[1]或[2]中所述的树脂组合物，其中，相对于上述(C1)成分与上述(C2)成分的总含量，上述(C1)成分的含量为55质量%～90质量%、上述(C2)成分的含量为10质量%～45质量%。

[4]

如[1]～[3]的任一项所述的树脂组合物，其中，相对于上述(C1)成分与上述(C2)成分的总含量，上述(C1)成分的含量为70质量%～85质量%、上述(C2)成分的含量为15质量%～30质量%。

[5]