[发明专利]用于运行驱动装置的方法以及用于运行驱动装置的设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于运行尤其是机动车的驱动装置的方法，其中驱动装置具有至少一个第一驱动机、至少一个第二驱动机以及带有第一和第二部分传动机构的双离合器传动机构，其中第一驱动机通过各一个离合器与第一和第二部分传动机构的驱动侧并且第二驱动机通过联接设备与第一或第二部分传动机构的驱动侧能够连接或者说相连接，并且其中在至少一个行驶状态中这两个离合器被打开且至少针对与第二驱动机相连的部分传动机构不挂入行驶挡。本发明此外还涉及一种用于运行驱动装置的设备。

背景技术

本文开头所述类型的方法由现有技术公开。这些方法用于运行驱动装置。接下来涉及一种应用情形，针对该应用情形将驱动装置配设给机动车。当然，驱动装置也可以使用于任一其它的应用。驱动装置具有至少第一和第二驱动机，因此尤其作为所谓的混合动力驱动装置存在。混合动力驱动装置例如为了驱动机动车而既可以仅用第一驱动机又可以仅用第二驱动机或两个驱动机一起产生一个驱动力矩。第一驱动机例如是内燃机以及第二驱动机例如是一种电机。因此驱动装置可以被这样运行，使得内燃机和电机施加一个共同的扭矩以驱动机动车或进行驱动装置的纯粹的内燃机驱动的运行或纯粹的电运行，扭矩因此由仅其中一个驱动机产生。

驱动装置的双离合器传动机构具有第一和第二部分传动机构。在第一部分传动机构中可以调整至少奇数的行驶挡以及在第二部分传动机构中可以调整至少偶数的行驶挡。将离合器中的一个配设给两个部分传动机构中的每一个，其中，通过离合器可以将第一驱动机与第一和第二部分传动机构的驱动侧连接起来。在部分传动机构的与驱动侧对置的一侧上存在各一个从动侧。两个部分传动机构的从动侧共同表示机动车的驱动系或者说两者与这个驱动系有效连接。因此可以在驱动侧上将扭矩输送给部分传动机构，扭矩在各自的变速器中被转化以及紧接着在从动侧被输送给机动车的驱动系。

第一驱动机可以通过第一离合器与第一部分传动机构的驱动侧直接连接以及可以通过第二离合器于第二部分传动机构的驱动侧直接连接。在此，每一个离合器都可以与另一个无关地被调整以将扭矩从第一驱动机传递到第一或者说第二部分传动机构或者说被调整以中断在第一驱动机与各个部分传动机构之间的连接。其中一个离合器的闭合在此或理解为完全的闭合，或理解为仅部分闭合。在完全闭合时，离合器被闭合至使施加的扭矩可以被完全地，亦即没有打滑地传递。离合器的两个离合器侧就此而言具有相同的转速。因此没有必要的是，将离合器调整到最大按压力。在仅部分闭合时，相应的离合器仅发生打滑，因而离合器的两个离合器侧可以具有不同的转速。

例如，其中一个离合器被完全闭合以及另一个离合器仅部分闭合。也可以这样实现各个离合器的控制或者说调节，即，离合器传递预定力矩。在其中一个离合器打开时，应当达到完全的脱开，亦即没有扭矩被传递。

反之，第二驱动机则通过一种联接设备与第一或第二部分传动机构的驱动侧能够连接或者说相连接。这意味着，第二驱动机优选永久地与第一或第二部分传动机构的驱动侧连接。联接设备在这种情况下仅作为在第二驱动机和第一或第二部分传动机构的驱动侧之间的传递扭矩的连接而存在。因此不规定联接设备这样的转换，即，第二驱动机交替地与第一和第二部分传动机构的驱动侧连接。但联接设备的这种设计方案当然也是可能的。在这种设计方案中，联接设备可以被这样调整，使得第二驱动机或与第一部分传动机构的驱动侧，或与第二部分传动机构的驱动侧连接。因此在此实现了在第一和第二部分传动机构之间的转换。这种联接设备也可以被称为离合装置。

在驱动装置的一种常见的设计方案中，可以借助第一驱动机产生一个比用第二驱动机更大的扭矩。可用第二驱动机最大地产生的扭矩或者说最大地能提供用于驱动力矩的扭矩就此而言是一个极限扭矩。有利地在这个也是另外的扭矩中考虑，将哪个作用到第二驱动机上。这种另外的扭矩例如是内燃机的拖曳扭矩。极限扭矩因此对应最大可产生的扭矩减去另外的第一个通常反作用的扭矩。

若例如由通过机动车的驾驶员操纵加速踏板而存在一个要求力矩，其大于这个极限力矩，那么至少第一驱动机被用于产生一个对应这个要求力矩的扭矩。若要求力矩小于极限力矩，那么第一驱动机可以被切断且扭矩仅借助第二驱动机产生。尤其在这种情形下可能存在一种行驶状态，在该行驶状态下，两个离合器被打开以及例如在为这个部分传动机构切换行驶挡时，至少针对与第二驱动机相连的部分传动机构不挂入行驶挡。