[发明专利]用于车辆座椅的零件

说明书

技术领域

本发明涉及一种尤其用于车辆座椅的零件，其具有权利要求1的前序部分的特征。

背景技术

这种类型的零件已知于WO2009/103641A2。该零件被设计为用于配件的适配器，该配件用作设置车辆座椅靠背的斜度。零件一侧被焊接到配件上，并且另一侧具有两个开孔，所述两个开孔用于将该零件紧固在座椅框架上。已知的紧固方式借助于螺钉来进行。进一步公知的是,通过套管通道或者调节件或者更高张力或更厚材料来获得开孔的边缘的加固。

发明内容

本发明的目的为以与强度有关的安装空间最优化的和/或划算的方式改善开始所提出类型的零件。根据本发明该目的通过具有权利要求1的特征的零件来解决。有利的实施例为从属权利要求的主题。

该开孔接收紧固装置，借助于所述紧固装置，该零件被紧固到另一个零件上。该零件以距开孔一定的距离的局部硬化限制了通过紧固装置所产生的承载应力，其可由该零件与另一个零件之间的力所引起。开孔的临近区域的加固根据大马士革钢的原理形成：围绕开孔的较软区域降低了能量并免于形成裂缝。局部硬化的区域增加了强度。整体较轻的、更划算的且安装空间优化的结构由省略套管通道、调节件、及更高张力或更厚材料来形成。螺钉的半径可被降低，例如从12mm降到10mm。

局部硬化优选通过焊缝来形成，该焊缝优选通过激光或以其它方式来产生。然而，其它的技术也可构想用于局部硬化，例如，局部限制的碳化。焊缝不仅仅为熔化且重新固化的区域，而是特别地为通过热处理（尤其通过激光束）所形成的任何局部硬化的区域。

可提供一个焊缝或几个焊缝。在几个焊缝的情况下，焊缝彼此间隔并优选设计为彼此相距恒定的距离。焊缝的形状取决于所预期的载荷，即，取决于所预期的力通量。焊缝可为闭合的或在闭合的基线上为不连续的（或者仅仅以区段形成）或者为开放的。可构想出圆形的、弧形的、卵形的或螺旋形的焊缝，其以距中心点的距离大于开孔的半径的方式至少部分地围绕中心点圆形地回旋，或者围绕作为替代的曲线的中心延伸。然而，也可构想直线处理的焊缝，其优选地朝向开孔平行于垂直于力分布的切线延伸，并因此尤其在焊缝的中心处由穿过切线的边界点的半径的延长线所切割。

开孔优选为具有圆形截面的圆柱体，其中，零件的材料在开孔的临近区域（包括开孔的边缘），至少近似地具有恒定的厚度。然而，该开孔也可具有其它的截面；例如，其可为六边形、卵形或椭圆形的。术语“中心点”和“半径”将依据截面来理解，例如，“中心点”为区域的中心，而“半径”为开孔的边缘与中心之间的平均距离。如果紧固装置为螺钉或铆钉，且该紧固装置的上端具有头部，那么局部硬化的点距开孔的中心点之间的距离优选大于该头部的半径。旋拧由此可牢固地实施，例如不受焊缝中的粗糙表面或凸起的影响。

本发明优选可用于要被旋拧或铆接的机动车的车辆座椅的零件，但是也可用于其它的目的。

附图说明

下面基于附图中示出的七个示例性实施例来详细的阐明本发明。它们以下面的附图示出，

图1为第一示例性实施例的局部视图，

图2为第一示例性实施例的承载应力的图示，

图3为第二示例性实施例的局部视图，

图4为第三示例性实施例的局部视图，

图5为第四示例性实施例的局部视图，

图6为第五示例性实施例的局部视图，

图7为第六示例性实施例的局部视图，

图8为第七示例性实施例的局部视图，

图9为具有根据本发明的零件的配件的视图，以及

图10为车辆座椅的示意图示。

具体实施方式

用于机动车的车辆座椅1具有座位部分3和靠背4，该靠背相对于座位部分3的倾斜度可调节。为了该倾斜度的调节，车辆座椅1优选在每侧上具有配件10（图10）。车辆座椅1具有零件20作为它的负荷承载结构的一部分。零件20由可硬化的钢制成。零件20例如可为配件10的装配件或者为配件10上的适配器（图9）。零件20通过旋拧或者如果适用的话通过铆接来紧固在车辆座椅1的其它零件上、例如紧固在座位3的座椅框架上。

为了紧固，零件20具有至少一个开孔22，其在螺钉或铆钉紧固期间被穿过。在示例性实施例中，开孔22具有（至少在紧固之前）带有中心点M和半径r的圆形截面。在围绕开孔22的区域中，零件20的厚度、即它的材料的强度至少近似是恒定的。开孔22因此为处于零件20中的恒定半径材料的凹入部。因此，开孔22的边缘为圆筒状的壳。