[发明专利]冲击吸收体

说明书

技术领域

本发明涉及冲击吸收体，特别是涉及适用于膝垫构件（knee bolster）、保险杠减震器（バンパーアブソーバー）等的冲击吸收体。

背景技术

在汽车等车辆中，在发生碰撞事故时与乘员接触的可能性高的内饰零件与位于该内饰零件的与车厢侧相反的一侧（里侧）且构成车身的一部分的各种面板等车身构成零件之间的设置空间内，设置有用于吸收冲击的冲击吸收体。在发生碰撞事故时等导致乘员与内饰零件接触之际，利用该冲击吸收体缓和作用于乘员的冲击，从而谋求保护乘员。作为这种冲击吸收体，可以举出膝垫构件（knee bolster）。

此外，近年来，也设计了在撞人事故中能减小对行人的腿部造成的负荷而减轻行人的损害值的保险杠构造，作为用于该保险杠构造的冲击吸收体，可以举出保险杠减震器。保险杠减震器通常设置于保险杠外板（バンパーフェイシア）和保险杠加强件（バンパーリンフォース）之间的设置空间内。

例如，作为在本发明之前申请的技术文献，在专利文献1（日本特表2002-522286号公报）中公开了能够膨胀的膝垫构件。

此外，在专利文献2（日本特开2006-130936号公报）中公开了适用于车辆的门、顶、发动机罩等的冲击吸收体。

此外，在专利文献3（日本特开2008-213577号公报）中公开了配置于汽车的保险杠系统内的保险杠减震器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2002－522286号公报

专利文献2：日本特开2006－130936号公报

专利文献3：日本特开2008－213577号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，上述的冲击吸收体大多被设计成与设置空间对应的形状而配设于该设置空间内。此外，上述的冲击吸收体为了使向装配对象物的装配可靠，通常构成为具有装配用凸缘，使用螺栓、螺钉（ねじ）、小螺钉（ビス）等装配件将该装配用凸缘固定于装配对象物。

因此，现状是，冲击吸收体的装配作业繁杂。此外，现状是，由于构成为具有装配用凸缘，因此，额外地需要设置空间，无法谋求有效利用冲击吸收体的设置空间。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供一种能够容易地进行装配，且能够减小设置空间的冲击吸收体。

用于解决问题的方案

为了实现该目的，本发明具有以下特征。

本发明的冲击吸收体的特征在于，具有用于承受冲击的前壁、与上述前壁相对的后壁以及将上述前壁的四周和上述后壁的四周间连接起来的周围壁，

用于将该冲击吸收体装配于装配对象物的至少一个装配部与上述后壁一体地形成，

由上述前壁承受的冲击经由上述后壁传递到上述装配对象物。

发明的效果

采用本发明，能够容易地进行装配，且能够减小设置空间。

附图说明

图1是表示将本实施方式的冲击吸收体10作为膝垫构件106装配到了汽车100上的状态的图。

图2是表示第1实施方式的冲击吸收体10和供该冲击吸收体10装配的装配对象物20的整体结构例的图。

图3是表示图2所示的冲击吸收体10的3X1-3X1’线的剖面结构例（a）、3X2-3X2’线的剖面结构例（b）的图。

图4是表示图2所示的冲击吸收体10的第1侧壁4侧的结构例的图。

图5是表示图2所示的冲击吸收体10的第2侧壁5侧的结构例的图。

图6是表示图2所示的冲击吸收体10的A侧（后壁3A侧）的结构例的图。

图7是表示图2所示的冲击吸收体10的B侧（上壁3B侧）的结构例的图。

图8是表示图2所示的冲击吸收体10的C侧（下壁3C侧）的结构例的图。

图9是表示图2所示的冲击吸收体10的D侧（前壁3D侧）的结构例的图。

图10表示冲击吸收体10的第3装配爪13的放大结构例。

图11是表示将冲击吸收体10装配到了装配对象物20上的状态的第1图，是表示自装配对象物20侧观察时的状态的图。

图12是表示将冲击吸收体10装配到了装配对象物20上的状态的第2图，是表示自下壁3C侧观察时的状态的图。