[发明专利]液体燃料组合物

说明书

技术领域

本发明涉及液体燃料组合物。本发明还涉及通过用下文描述的液体燃料组合物为内燃机提供燃料而提高内燃机燃料经济性的方法。

背景技术

政府调控和市场需求继续强化在运输业中节约化石燃料。为了满足CO₂排放减少的目标，对于更加燃料有效的车辆的需求日益增加。因此，在汽车领域在燃料经济性(FE)方面的任何改进都非常重要。润滑剂在减小车辆燃料消耗中起很重要的作用，因此，仍然需要改进包含在内燃机内的润滑剂组合物的燃料经济性。

R.I.Taylor & R.C.Coy的“Improved Fuel Efficiency by Lubricant Design:A Review”，Proc Instn Mech Engrs,第214卷，第J部分，第1-15页，2000年，综述了影响燃料消耗的润滑剂组合物的特性。特别地，该综述文章指出影响润滑剂组合物燃料经济性的润滑剂组合物特性之一是粘度。润滑剂组合物的粘度越低，它的燃料经济性[SAE982502]越大。但在换油期间(ODI)[SAE2008-01-1740]经常观察到粘度增加，预期这对燃料经济性不利。

虽然润滑剂配方从开始就保持固定，但已经确认通过燃料组合物正面影响润滑剂的机会，特别是通过向燃料组合物中添加一些燃料添加剂来实现。

已知粘度控制添加剂如聚α-烯烃和酯在液体燃料组合物中应用，并且已经在如下专利文献中公开：EP-A-707058、EP-A-290088、EP-A-634472、WO98/11178和WO98/11177。

EP-A-707058公开了一种燃料组合物，它包含汽油基础燃料、聚α-烯烃和清净剂，所述清净剂可以为聚异丁烯基琥珀酰亚胺或脂族或烷氧基化多胺。EP-A-634472也公开了一种包含汽油基础燃料、聚α-烯烃和琥珀酰亚胺的燃料组合物。燃料组合物中的清净剂通过在使用期间清洁发动机内部件和减少发动机沉积物而有助于提高性能。清净剂和具体的琥珀酰亚胺衍生物通常对润滑性和减小摩擦没有明显的贡献，因此已知它不用作摩擦调节剂，也不会通过减少摩擦来提高燃料经济性。

现在已经令人惊奇地发现在液体燃料组合物中同时使用选定的具有某些物理性能的粘度控制添加剂和选定的摩擦调节剂可以在改进燃料经济性和改进发动机润滑性能方面提供益处。

发明内容

本发明提供一种液体燃料组合物，所述液体燃料组合物包含：

(a)适用于内燃机的基础燃料；

(b)选自一种或多种具有如下特性的粘度控制剂的第一燃料添加剂：

(i)100℃下运动粘度为27cSt或更小；和

(ii)250℃下NOACK挥发度为100wt%、优选为20wt%或更小；和

(c)选自一种或多种摩擦调节剂的第二燃料添加剂。

本发明还提供一种提高内燃机燃料经济性的方法，所述方法包括为包含发动机润滑剂的内燃机提供液体燃料组合物作为燃料，所述液体燃料组合物包含：

(a)适用于内燃机的基础燃料；

(b)选自一种或多种具有如下特性的粘度控制剂的第一燃料添加剂：

(i)100℃下运动粘度为27cSt或更小；和

(ii)250℃下NOACK挥发度为100wt%、优选为20wt%或更小；和

(c)选自一种或多种摩擦调节剂的第二燃料添加剂。

具体实施方式

本发明的液体燃料组合物包含适用于内燃机的基础燃料、选自具有某些物理性能的粘度控制剂的第一燃料添加剂和为摩擦调节剂的第二燃料添加剂。适用于内燃机的基础燃料通常为汽油或柴油燃料，和因此本发明的液体燃料组合物通常为汽油组合物或柴油燃料组合物。

正如这里所应用，术语“粘度控制添加剂”或“VCA”为用来控制润滑剂粘度增加的燃料添加型添加剂。正如这里所应用，术语“摩擦调节剂”或“FM”为通常在边界润滑区域降低摩擦系数的添加剂。

在这里在液体燃料组合物中应用的第一燃料添加剂为粘度控制剂(VCA)和它在100℃下的运动粘度(按ASTM D445或IP71测量)为27cSt或更小。它在100℃下的运动粘度(按ASTM D445测量)优选还与如下所列的一个或多个参数一致：

(i)22cSt或更小；

(ii)17cSt或更小；

(iii)13cSt或更小；

(iv)10cSt或更小；

(v)8cSt或更小；

(vi)6cSt或更小；