[发明专利]电加热装置和电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种电加热装置和电动车辆，更具体地，涉及适合作为电动车辆用的加热装置的电加热装置和设置有该加热装置的电动车辆。

背景技术

传统地，用于车辆的加热装置通常利用发动机排热。然而，预期未来迅速普及使用的电动车辆（EV）不能使用发动机排热。因此，期望使用电池电源作为能源并且具有良好性能的电加热装置。

电动车辆使用的电加热装置大略分为使用热泵系统的加热装置和使用陶瓷加热器的加热装置。作为陶瓷加热器，已知使用空气加热系统的陶瓷加热器和使用水加热系统的陶瓷加热器。例如，在专利文献1至专利文献3中公开了用于电动车辆的、使用热泵系统的加热装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平第9-118126号公报

专利文献2：日本特开平第11-105537号公报

专利文献3：日本特开第2000-033916号公报

专利文献4：日本特开第2010-154737号公报

专利文献5：日本特许第4337961号

发明内容

传统的使用热泵系统或陶瓷加热器的电加热装置具有以下待克服的缺点。

第一个缺点是，由于单独地设置加热元件（热源）和风机，装置构造复杂化。第二个缺点是，热源的温度上限为大约350℃的相对较低温度，这通常可能导致热源大。第三个缺点是，由于热源典型地涉及配线和配管，不容易将热源安装到车辆以及从车辆上移除热源，这使得装置的维护困难。

考虑到上述情况，本发明意在提供一种电加热装置，该电加热装置适合作为电动车辆用的加热装置并且具有热源和风机一体化形成的简单构造和新颖结构。

为了实现上述目标，本发明进一步意在提供一种电加热装置，该电加热装置由于热源温度的上限相对高而便于减小热源的尺寸，并且由于热源不涉及配线和配管而便于热源的安装和移除，由此便于装置的维护。

本发明还意在提供具有上述电加热装置的电动车辆。

本发明的上述目标通过如下的电加热装置来完成，该电加热装置包括：电动马达和风机，所述电动马达包括：盘状的定子，所述盘状的定子包括多个定子线圈，该多个定子线圈沿圆周方向配置以产生旋转磁场；以及盘状的转子，所述盘状的转子包括多个单匝线圈和软磁金属板，该多个单匝线圈与所述多个定子线圈分别对应地布置，所述软磁金属板布置在所述单匝线圈的与所述定子所在侧相反的一侧并且支撑所述单匝线圈，所述盘状的转子能够通过所述旋转磁场被转动地驱动；所述风机固定到所述软磁金属板的与所述单匝线圈所在侧相反的一侧并且包括叶轮，所述叶轮具有多个叶片且所述叶轮与所述转子一体地转动。

本发明的电动车辆包括本发明的上述电加热装置。

在本发明的电加热装置（以下也可以简称为“加热装置”）中，构成热源的转子和用于产生气流的风机一体化地布置，由此简化了装置的构造，其中通过来自热源的热量来加热气流。

在本发明的加热装置中，能够设定构成热源的转子的温度的相对高的上限，这便于在获得高加热能力的同时减小热源的尺寸。

在本发明的加热装置中，转动部分不需要配线和配管的连接，其中，构成热源的转子和用于产生气流的风机一体化地成形。这便于转动部分的安装和移除，由此提供了一种便于诸如清洁、过滤器更换等维护工作的加热装置，其中，转动部分为在加热装置的维护期间待检查的主要部分。

在本发明的电动车辆对于车辆中的多个气流出口中的各气流出口设置有上述加热装置的情况下，例如，对于车辆的各部分能够控制加热温度，不必需地设置气管等，由此允许车辆的设备布局效率的提高。

附图说明

图1是示出根据本发明的一个实施方式的加热装置的局部截面的侧视图。

图2是图1中所示的加热装置的定子的主视图。

图3是图1中所示的加热装置的转子的后视图。

图4是图1中所示的加热装置的截面图。

图5是图1中所示的加热装置的壳体的主视图。

图6是示出本发明的一个示例的加热装置的特性的图表，以及

图7是示出本发明的一个示例的加热装置的电动马达的特性的图表。

具体实施方式